Кыргыздардын байланыш жолдору XIX кылымдын экинчи жарымында
XIX кылымдын экинчи жарымына чейин азыркы Кыргызстан аймагында негизги транспорт жолдору жүк ташуучу жолдор болгон. Долонолордо алар талаа грунт жолдорун эске салган, алардын үстүндө жөнөкөй дөңгөлөктүү арбалар өтө алчу. Эгерде жол тарылса, анда ал жерде жигит ат менен өтүүгө же жүк ташууга кыйынчылык жаратуучу. Мындай жолдордон өтүү кыйынчылыгы жөнүндө төмөнкү сүрөттөмө аркылуу баа берүүгө болот: «Караулдан Алай өрөөнүнө чейин жол тар ущельеде созулуп, эки таш дубалдын ортосунда, жогору жакта көк асманды көрүүгө мүмкүнчүлүк жок» (Разгонов, 1910. Б. 17).
Тоолордун жолдору адатта дарыялардын жээги менен өтүп, жогору көтөрүлүп, кээде кыяк, кээде таштуу жээктерден өтөт. Алар кеңири тоо жайыттары жана тоолордун өрөөндөрү боюнча созулуп, бийик тоо ашууларын кесип өтүшөт. Жүк ташуучу жолдор, малчылар тарабынан түзүлгөн, көп жана ар түрдүү болгон. Алар ар кандай багытта өтүп, мезгилдүү жайыттарды кышкы жайыттар менен, өрөөндөрдү бийик тоолор менен байланыштырып турган.
Жүк ташуучу жолдор менен катар кочмолордун жолдору да болгон, алар мезгилдүү жайыттарга өтүү үчүн колдонулган. Мал өткөрүү жолдору Орто Азия шаарларындагы базарларга малды өткөрүү үчүн, кээде Чыгыш Түркестандын соода-ремеслендик борборлоруна да колдонулган. Кыргыз аймактарын Чыгыш Түркестан, коңшу Орто Азия мамлекеттери, европалык цивилизация борборлору менен байланыштырган кербен жолдору маанилүү байланыш функциясын аткарган.
Жүк ташуучу жолдор кээ бир жерлерде дарыялардын агымдуу бөлүктөрүн кесип өтүп турган. Өткөрүү үчүн эң жөнөкөй көпүрөлөр курулган. Дарыянын тар жерлеринде бир жээгинен экинчи жээгине параллель түрдө бир нече дарак ташталып, андан кийин алардын ортосуна чөп, брусчатка төшөлгөн. «Бир жээгинен экинчи жээгине өтүү кичинекей көпүрөлөр аркылуу, чоң таштар жана жээктеги таштардын жардамы менен өтүлөт.
Россиянын курамына киргенден кийин соода байланыштары кеңейип, жаңы жолдор курулуп, чоң көпүрөлөр курула баштады. Мындай инженердик курулуштар почта жана көптөгөн экинчи даражадагы жолдордо кездешкен. Курулуш жана оңдоо жергиликтүү жыйымдар аркылуу подряддык ыкма менен жүргүзүлүп, кыргыз калкы активдүү катышкан, жергиликтүү курулуш материалдары кеңири колдонулган - көпүрө куруудагы табигый милдет катары.
Эгерде көпүрөлөр жок болсо, дарыяларды жөө өтүп, эң жөнөкөй плоттар - сал менен өткөрүлгөн, алар бурактардан, жонгулардын арасынан түзүлгөн, аларга желимденген койдун терилери коз кубулду бекитилген. Жүзүүчү сол колу менен желимди кармап, оң колу менен жүзүп, жардамчы Пишпек уездиндеги начальник 1898-жылы жазган: «...киргиздер Нарын дарыясын чаначтар - бурдюктар аркылуу, аттын жообуна байлап, кийимдерин башка чаначтарга салып өткөрүшөт» (Айтмамбетов, 1967. Б. 212). Ж羊дарды да дарыядан өткөрүшкөн: аларды кармап, экиден тизип, аркан менен муунтуп, жаныбарларды суунун ичине тарткан. Арканын учу жаныбарлар менен аттын жообуна байланган, ал аларды суу аркылуу тартып кеткен. Башка ыкмаларды да колдонушкан.
XIX кылымдын экинчи жарымында жергиликтүү калк жүк ташуучу транспорт үчүн жолдорду курууда активдүү катышкан. Кыргыздар курулуш техникасын, айрыкча инженердик жактарын тез эле өздөштүрүшкөн. Алар сапердик бөлүктөр жана цардык Россиянын аскерлери менен бирге иштешкен. Почта жолдорун түзүп, жүк ташуучу жолдорду кеңейтишкен. Жазма булактарда алардын кемчиликсиз иши жөнүндө бир нече жолу айтылган. Мисалы, бир дөңгөлөктүү жолду курууда 60 адам сапер командасынан жана 1 миң кыргыз жумушчусунан пайдаланылгандыгы жөнүндө «Туркестандык вестник» гезитинде маалымдалган: «Алар жолду таң калыштуу ылдамдык жана ийгиликтүү курууда. 45 күндүн ичинде Оштон Талдыка чейин 160 версталык толук жарактуу дөңгөлөктүү жол курулган, албетте, эң кыйын жерлерден башка, анда жарылган таштарды тазалоо керек»
Түзүлгөн жолдор, Узген, Наманган, Кетмен-Тебе, Нарын шаарларын байланыштырган, экономикалык мааниге ээ болгон.
1902-1903-жылдары Нарын - Джалал-Абадды Тогуз Тороо жана Фергана кыркасынын Кугарт ашуусу аркылуу байланыштырган жүк ташуучу-дөңгөлөктүү жол улантылган. Башка жолдор да курулган.
Кыргыздар почта жолдорунда почтачы жана жүк ташуучу катары милдеттерин так аткарышкан, казактар жана калмактар менен бирге казактардын ордун алмаштырышкан. Алар «бекет» деп аталган почта станцияларынын чарбаларын да тейлешкен. XIX кылымдын ортосуна чейин жергиликтүү калк атайын байланыш каражаттарын билген эмес, байланыш оозеки түрдө айылдан айылга, кочмодон кочмого - узун кулак аркылуу өткөрүлгөн; байланыш ошондой эле жигиттер - чабарман аркылуу сакталган, алар жооптуу миссияны аткарышкан деп эсептелген.
Кыргыздар темир жол транспорту менен 1908-1911-жылдары көмүрдү башка Орто Азия аймактарына чыгаруу үчүн курулган тар темир жолдорду куруу менен таанышкан. Бул жолдор Кызыл-Кия станциясын Скобелево станциясы менен, Сулюкта станциясын Драгомирово станциясы менен байланыштырып турган. Суу транспортун уюштурууга аракеттер XIX кылымдын акыркы чейрегинде башталган, ал эми суу транспортунун өнүгүшү XX кылымдын башына таандык.
Азыркы учурда өлкөдө кеңири транспорттук система бар. Жер үстүндөгү, аба, түтүк транспорт түрлөрү жолаочуларды жана жүктөрдү Кыргызстан ичинде жана анын чегинен тышкары ташууну камсыз кылат. Ысык-Көл көлүндө каттамдар өнүккөн, кеме жана чоң кемелер менен баржаларга чейин.
Кыйын техникалар жана заманбап транспорт каражаттарын өздөштүрүү боюнча чоң жетишкендиктерге жетишилди.
XX кылымда моторлуу транспорттун таралышына карабастан, салттуу транспорт каражаттары кеңири колдонулуп келди. Арбалар айылдарда гана эмес, шаарларда да колдонулуп турган.
Ал эми колхоздордо жана совхоздордо алар малдын жүктөрүн, жүгөрү, сүт, курулуш материалдарын жана башка жүктөрдү ташууда колдонулган. Айылдык жерлерде эки негизги арба түрү болгон. Биринчиси aт араба деп аталган - төрт дөңгөлөгү бар, ат менен тартылган арба. Арбаны тартуучу күч эшек араба болгон. Ал бир дөңгөлөктүү болгон. Ат араба негизинен коомдук чарбаларда колдонулса, жеке короолордо экинчи типтеги арбалар көбүрөөк колдонулган.
СССРдин кулагандан кийинки биринчи кыйын жылдарда адамдар салттуу каражаттарды жана көндүмдөрдү көбүрөөк колдонушкан. Эки дөңгөлөктүү пневматикалык шинасы бар арбаларга суроо-талап жогорулаган, аларды көп учурда усталарга заказ беришкен. 1990-жылдардын башындагы системалык кризис жылдарында механизацияланган каражаттар жеткиликтүү болбогондуктан, мындай арбалар көп аймактарда ийгиликтүү колдонулган. Алар негизинен жайкы жана күз мезгилдеринде тыңайткычтарды, уруктарды, чабылган чөптү, жыйналган картошканы жана башка айыл чарба продукцияларын ташууда колдонулган. Азыркы учурда да дем алыш күндөрү эртең менен Жеты-Огуз районунан Каракол шаарына базарга бараткан арбаларды көрүүгө болот (Zaparov, 2010). Жолдордо түнкүсүн кыймылдын коопсуздугун камсыздоо үчүн арбаларга жарык чагылдыруучу элементтер (катафоттор) орнотулат. Айылдарда калктын бир бөлүгү жүк ташууда арбаларды колдонуу салттарын улантууда. Көптөгөн айылдарда ушул элдик транспорт менен суу, мал азыгы жана башка жүктөрдү ташышат, арбалар үчүн күйүүчү май чыгымдары жок, автоунааларга караганда. Бирок, мындай транспорттун үлүшү азаюуда.
Аттарды жана түйе жүктөрүн да советтик мезгилде жүк ташуучу жандык катары колдонуп келишкен, жүк ташуучу унаалар жана тракторлор кеңири тарай баштаганга чейин. 1960-жылдары түйөлөрдүн саны фактически жок кылынган, ал эми жүк ташуу практикасы аттарда, эшектерде улантылган, бирок чоң жүктөр моторлуу транспорт каражаттары менен ташыла баштаган. 2000-жылдарда айрым аймактарда түйө өсүмдүктөрүн жандандыруу белгилери байкалган. 2001-2006-жылдары Нарын облусунун Ак-Талаа районунда жүргүзүлгөн талаа изилдөөлөрүндө, автор жүк ташуу үчүн пастухтар тарабынан колдонулган түйөлөрдүн санынын кээ бир өсүшүн байкаган.
Мындай көрүнүш Нарын облусунун Ат-Башы районунун чыгыш бөлүгүндө да байкалган.
Кыргыздардын ата-бабалары өткөн кочмолордун жолдору башка айылдар, жайыттар менен байланыш үчүн кызмат кылып, аңчылар тарабынан жогорку тоолордун кыяк таштарына чыгып, колдонулуп келет. Бүгүнкү күндө жаратылышка жана кыргыздардын салттуу маданиятына кызыккан туристтер жогорку тоолордун кыйын өтүүчү жолдорунда аттар менен саякатташат.
Кыргыздардын жүк ташуу каражаттары XIX кылымдын экинчи жарымында - XX кылымдын башында.