Боом каньону Бишкектен 112 км алыстыкта жайгашкан жана Ысык-Көлгө, Борбордук жана Ички Тянь-Шаньга жол ачкан өзгөчө табигый дарбаза болуп саналат.
«Боом» сөзү кыргызча эмес. Ал байыркы түрк тилинде «жогорку бийик жартас, бийик кыя» дегенди билдирет.
Боом ущелиси Ысык-Көл ойдуңун Чүй өрөөнү менен байланыштырат. Чу дарыясы Боом ущелиси аркылуу бурулуштуу тоо чокусунун ортосунда агып, эффекттүү меандрларды тартат. Боом ущелисинин орто бөлүгүндө Чүй жана Ысык-Көл облустарынын административдик чеги өтөт.
Чүй, төмөнкү, бөлүгү жогорку жартас менен кысылган тар каньонду түзөт. Боом каньонунун узундугу - 22 км.
Ысык-Көл, жогорку, бөлүгүндө тынч формалар үстөмдүк кылат. Тоолор ажырап, өсүмдүктөр менен капталган дарыянын жайылып кеткен жээгин ачат. Бара-бара тоо катмарлары алыстап кетет. Чу дарыясы жолдон бурулат. Алдынкы жерде болгону чөл, үстүндө Ысык-Көлдүн көк суусунун тилкеси көрүнөт.
Боом ущелисинин келип чыгышы Тянь-Шандын эң кызыктуу географиялык сырларынын бири болуп саналат. Ал Ысык-Көлдүн жана Чу дарыясынын геологиялык тарыхы менен түздөн-түз байланыштуу, ошол учурда көлдүн жана дарыянын бийиктиги азыркыдан кыйла жогору болгон.
Боом ущелиси ар дайым бүгүнкүдөй болгон эмес. Улуу орус саякатчысы П. П. Семенов Тянь-Шанский 1856-жылдын күзүндө Ысык-Көлдүн батыш жээгине бара жатканда Боом ущелисинен өткөн. Ал ошол учурда Боом кандай болгонун чеберчилик менен сүрөттөгөн:
«Биз ущелиге киргенде, ал тез эле ушунчалык тарылып кетти, биз Чунун оң жээгинде болсок, андан ары жүрүү мүмкүн эмес болчу, анткени чоң бийиктиктеги таш жартас дарыяга тик түшүп жатты. Биздин баарыбыз дарыянын сол жээгине өтүүгө мажбур болдук, ал жерде жолубузду уланттык, бирок андан кийин дагы бир тоскоолдук бизди кайрадан оң жээкке өтүүгө мажбур кылды.
Күн кечке жакындап, асман кара булуттар менен жабылды, жана жакында кара түн кирди. Тек гана убакыт-убакыт булуттардын арасынан толук ай көрүнүп, биздин жолубузду бир аз жарык кылып турду. Биздин алдыга жылышыбыз өтө кыйынчылыкка учурап жатты, анткени биздин жолубуз дарыянын жээги менен өтө албай калды, анткени жер-жерлерде жээк жартас дарыяга тик түшүп жатты, жана биз бул таш коридордун бока жартасынан жогору көтөрүлүүгө мажбур болдук, жогорку жартаска айланып өтүүчү кооптуу жолдор менен. Албетте, биз бул айланмалардан жөө өтүүгө мажбур болдук, аттарыбызды жетелеп, жүк ташуучу жүктөрдү колубузга көтөрүп өттүк. Кээ бир жерлерде бул айланмалардын ордуна, биз мүмкүн болгон жерлерде, жартаска жакын дарыянын агымына каршы жүрдүк, дарыянын түбүн толтурган таштардын үстүндө, ар бирибиз үчүн анын жапайы толкундарынан кулап кетүү коркунучу менен...»
22 жылдан кийин, 1878-жылы Боом ущелиси аркылуу дөңгөлөк жолу салынган. Ал учурда ал тар, тегиз эмес, Чу дарыясынын жээги менен бурулуп өтчү.
Экономика жана маданияттын өнүгүшү Ысык-Көл жана Нарын облустарында Боом ущелиси аркылуу темир жол куруу зарылдыгын талап кылды.
Темир жолдун курулушу кыйын шарттарда бир нече жыл бою жүргүзүлгөн. Алгачкы поезд 1948-жылдын майында жаңы жол менен Ысык-Көлгө өттү.
Бишкектен Ысык-Көлгө чейинки темир жолдун участогу, узундугу болжол менен 180 км, абдан кооз. Келечекте, Ысык-Көлгө жана Борбордук Тянь-Шанга туристтердин агымы көбөйгөн сайын, бул жол участогу саякаттоо үчүн абдан популярдуу болуп калышы мүмкүн, ал жерде туристтер экзотикалык поезддин вагондорунан Тянь-Шандын жаратылышын көрө алышат.
Акыркы жылдарда Боом каньону рафтинг - дарыя менен агып өтүүчүлөр үчүн чыныгы Мекка болуп калды. Бул жерде ущелинин орто бөлүгүндө бир нече туристтик компаниялардын лагери жайгашкан, алар Чу дарыясы боюнча агып өтүүнү сунушташат. Лагерден түздөн-түз эолдук сарайлар - табигат тарабынан жаркын кызыл жана жылуу сары түстөргө боёлгон, кызыктуу скульптуралык формаларды жана эртеги курулуштарды эске салган кооз ландшафттар көрүнөт.