Советтик бийлик учурунда өскөн республиканын бардык транспорт түрлөрү — темир жол, автомобиль, суу транспорт — абдан татаал шарттарда тез арада аскердик режимге өтүшү керек болчу, аскердик жана эл чарбасынын жүк ташууларын убагында жана үзгүлтүксүз камсыз кылышы керек болчу. СССРдин Транспорт министрлигинин буйругу менен 1941-жылдын 24-июнунан тарта поезддердин кыймылы бүткүл советтик өлкө боюнча өзгөчө аскердик графикке өткөрүлдү, жарандык жүк ташуулар кыскартылды жана аскерлер, аскердик жүктөр жана стратегиялык сырьё менен эшелондордун биринчи кезектеги жылышы киргизилди.
Темир жол транспорту
Киргизияда темир жол транспорту менен жүк ташуулар 1940-1942-жылдар аралыгында согуштун биринчи мезгилинде тынчтык мезгилине салыштырмалуу дээрлик эки эсе өстү. Негизинен аскердик бөлүктөрдүн, курал-жарактардын, стратегиялык сырьё, руда, таш көмүр, мунай продуктулары, формалар, жабдуулар, тамак-аштын жүктөрүнүн жөнөтүлүшү көбөйдү.
1940—1942-жылдар аралыгында республикалык темир жол транспорту боюнча жүк айлануусунун өзгөрүүлөрүн көрсөткөн маалыматтарды келтиребиз ( миң тонна):
1940 ж. 1941 ж. 1942 ж.
Келүү 1286 1261 917
Жөнөтүү 1974 2096 1901
Жүк ташуулар структурасы өзгөрдү. Жогорку сапаттагы таш көмүр жана кокстун Киргиз ССРине келиши 1940-жылы 236 миң тоннадан 1942-жылы 133 миң тоннага чейин кыскарды, жыгач материалдары 191 миң тоннадан 96 миң тоннага, мунай — дээрлик эки эсе кыскарды. Ошол эле учурда «Киргизуголь» трестинен отун жөнөтүү көршү республикалардын өнөр жайы жана транспорту үчүн 967 миң тоннадан 1002 миң тоннага чейин өстү, минералдык курулуш материалдары 195 миң тоннадан 249 миң тоннага чейин өстү.
Жалпысынан 1942-жылы республикалык темир жол транспорту боюнча жүк ташуулар көлөмү төмөн болду. Техникалык жана аралык станцияларда поезддердин узак убакытка токтоп калуусу байкалды. 1942-жылдын биринчи жарым жылдыгында Пишпек станциясынан 106 поезд графикти бузуп жөнөтүлдү. Жүктөө-ажыратуу операциялары жана жуугуч оңдоолор учурунда подъезд жолдорунда токтоп калуулар абдан көп болду, поезддердин жөнөтүү жана жүрүү графиктери бузулду.
Транспорттун туруктуу иштешин камсыз кылуу үчүн вагондорду жүктөөдөн бошотууну күчөтүү, алардын нормадан ашык токтоп калууларын жоюу жана кардарлардын жоопкерчилигин жогорулатуу боюнча чаралар көрүлдү. Фрунзе, Жалал-Абад жана Ош облустары темир жолдордун жана жүктөө-ажыратуу ишканаларынын ишин күн сайын көзөмөлдөп, аларга жумушчу күч жана транспорт менен, ошондой эле склад жайлары жана аянтчалар менен жардам көрсөтүштү.
Автомобиль транспорту
Согуш автомобиль транспортуна да олуттуу өзгөрүүлөрдү киргизди. Республикалык эл чарбасындагы жүк ташуучу унаалардын паркы армиянын муктаждыктары үчүн 1941-жылы 5799 данадан 1942-жылдын аягына 1682ге чейин кыскарды, же 3,4 эсе, ал эми эң техникалык жактан туура жана толук унаалар чыгып кетти. Ошол эле учурда чыгышка өндүрүш күчтөрүнүн жана калктын көчүрүлүшү менен жүк ташуулар жалпы көлөмү кыйла көбөйдү.
Отун жана резина киргизүү боюнча абал начарлады. 1941-жылы республикалык автотранспорт министрлигинин бардык жүк ташуучу унаалары жана автобустары 62674 унаа-күн токтоп калды, резина жетишсиздигинен — 3364 унаа-күн. Жүргүнчүлөрдүн кадрлары да жетишсиз болду. 1942-жылдын күзүндө ар 100 унаага орточо 42 айдоочу болду.
Джалал-Абад облусунда айдоочулар менен камсыздоо 33%, Тянь-Шань облусунда 26% түздү.
Автогужевый жолдордун абалы да жакшы болгон жок. 1942-жылга пландалган жол иштеринин планы 59,2% гана аткарылды, анын ичинде жаңы курулуш боюнча — 21,9%. Бул жол машиналарынын жана механизмдеринин эскирүүсү менен түшүндүрүлдү. 1942-жылдын мартында 32 грейдердин 21и республикалык деңгээлде оңдолгон, анын ичинде 8 оор (5и аскердик ведомстводо болду). 11 моторлуу катоктун 8и эксплуатацияда, 24 прицептин 16сы иштеп жатты. Темирлер жана кар тазалагычтар толугу менен иштен чыкты. 1940-жылы башталган Фрунзе—Сусамыр—Ош маанилүү магистралдын курулушу республикалык өкмөттүн чечими менен консервацияланып, согуштан кийинки мезгилге өткөрүлдү.
Автотранспорт кызматкерлери согуштун кыйынчылыктарын жеңип, убагында аскер бөлүктөрүнө, коргонуу ишканаларына жана эл чарбасына жүктөрдү жеткирип турушту. 1941-жылы республикалык автотранспорт менен 5460,1 миң тонна/км жүк ташылды, 1940-жылы 5401,6 миң тонна/км болгон. 1942-жылы унаалардын орточо жылдык тизмесинин кыскаргандыгына, резина жетишсиздигине жана отун жетишсиздигине байланыштуу жүк ташуу бир аз кыскарды жана 2238,4 миң тонна/км, же пландын 61,5% түздү, 6989,6 миң жүргүнчү-км — пландын 46,2% түздү.
Согуш учурунда ат, буйвол, түйе сыяктуу жүк ташуучу транспорттун мааниси абдан чоң болду.
Жүк ташуулар шаардык коммуналдык чарбада, жергиликтүү жана кооперативдик өнөр жайда, курулуш уюмдарында, ошондой эле коргонуу ишканаларында, шахталарда, рудниктерде кеңири колдонулду. 1942-жылы автотранспорт министрлигинин системасы боюнча жүк ташуучу транспорт менен 223 миң тонна/кмден ашык жүк ташылды, же пландын 74,9% түздү.
СССРдин суу транспорту министрлигинин Ысык-Көл пароходствосунун иши жогорулады. 1941-жылы жана 1942-жылдын 5 айында «Пятилетка», «Иссык-Куль», «Советская Киргизия», «Киров», «Комсомол» теплоходдору менен 86,5 миң тонна жүк ташылды: азык-түлүк, жыгач материалдары, мал.
1941-жылга жүргүнчү ташуу планы 118% аткарылды, 1942-жылдын январь-май айларында — 181% аткарылды.
Кыргызстандын 1942-жылдагы аскердик-өнөр жай потенциалынын өсүшү
