Самолет PIA в аэропорту Лахора. Фото Reuters.
Pakistan International Airlines, когда-то известная как пионер в области региональной авиации, сегодня стала символом серьезного институционального кризиса в Пакистане. В этом контексте стоит обратить внимание на публикацию издания Asian News Post.
Ранее авиакомпания была важным игроком, помогая создавать национальные авиаперевозчики в других странах региона, однако сейчас она сталкивается с постоянными задержками рейсов, невыплатами зарплат и протестами из-за нарушений безопасности — все это свидетельствует о том, что PIA потеряла не только высоту, но и направление.
Кризис, вызванный протестом инженеров
Проблемы начались, когда Общество авиационных инженеров Пакистана (SAEP) выступило против низкой оплаты труда и нарастающих вопросов безопасности.Сначала тихий протест с черными лентами на руках превратился в масштабный кризис, который фактически парализовал авиаперевозки по всей стране.Пассажиры, многие из которых направлялись в Саудовскую Аравию, оказались в ожидании в аэропортах — инженеры отказывались подписывать сертификаты летной годности.
Для PIA, уже находящейся в глубоком долгу и неэффективной, это стало ударом в критический момент.
Представители SAEP утверждают, что их требования — следствие многолетнего пренебрежения. Если пилоты получают регулярные повышения, то зарплата инженеров остается на прежнем уровне уже почти десять лет.
Кроме того, они поднимают вопрос о серьезных нарушениях: инженеров неоднократно заставляли использовать старые или изношенные детали, что ставит под угрозу безопасность пассажиров.
Отказ выполнять такие указания вызвал недовольство руководства и привел к увольнению ключевых профсоюзных лидеров.
Обвинения в "саботаже" со стороны руководства
В PIA утверждают, что протест является "незаконным" и политически мотивированным, обвиняя SAEP в попытке сорвать процесс приватизации, который поддерживает правительство.Для оправдания своих действий против инженеров власти ссылаются на закон об особо важных службах, который запрещает забастовки в критических секторах.
Тем не менее, за этой юридической риторикой скрывается серьезный кризис, вызванный десятилетиями политического вмешательства, некомпетентного управления и хронических финансовых проблем.
PIA: от национальной гордости к предостережению
Убытки PIA накапливаются годами и сейчас превышают $2,5 млрд. Авиапарк устарел, рейсы отменяются, а репутация разрушена. Падение компании неуклонно: от отмен рейсов до запретов международных регуляторов.Когда-то авиакомпания обучала пилотов для Emirates и Singapore Airlines, теперь она стала примером того, как государственные предприятия разрушаются под тяжестью политических назначений и некомпетентности.Конфликт с инженерами подчеркивает масштабы деградации. Без подписи инженера самолет не может взлететь, и их отказ фактически остановил деятельность компании.
После 20:00 3 ноября все международные рейсы PIA были отменены. Это свидетельствует о хрупкости инфраструктуры авиакомпании.
Подтвержденные опасения инженеров
Ранее в этом году один из рейсов PIA в Джидду вернулся в Лахор из-за треснувшего лобового стекла самолета. Инженеры утверждают, что предупреждали руководство о проблемах, но их игнорировали.Это стало тревожным напоминанием о растущих рисках в пакистанской авиации. Похожие инциденты подрывают доверие и наносят ущерб международной репутации Пакистана, уже пострадавшего от скандалов с поддельными лицензиями пилотов и нарушениями стандартов.
Увольнения лидеров SAEP усугубили конфликт
Отстранение президента SAEP Абдуллы Джадуна и генерального секретаря Аваиса Джадуна лишь усилило напряжение. Руководство обвиняет их в разглашении служебной информации, в то время как инженеры считают это наказанием за правду.SAEP планирует оспорить увольнения в суде, и это противостояние уже серьезно затрудняет работу авиакомпании.
Упадок PIA - часть общего кризиса авиации в Пакистане
Проблемы PIA — это лишь верхушка айсберга. Гражданское управление авиации (CAA) подвергалось критике за коррупцию и серьезные недочеты. После крушения рейса PK8303 в 2020 году международные органы выяснили, что треть пакистанских пилотов имели подозрительные лицензии. В результате Европейское агентство безопасности авиации (EASA) запретило PIA выполнять рейсы в Европу, и этот запрет все еще действует.Приватизация: надежда или новая угроза?
Правительство утверждает, что единственным выходом является приватизация PIA. Однако немногие инвесторы готовы рисковать с авиакомпанией, имеющей огромные долги, коррупцию и политическое вмешательство. Сотрудники опасаются массовых увольнений и потери социальных гарантий. Эксперты предупреждают, что без серьезных структурных реформ приватизация ничего не изменит.На протяжении десятилетий PIA использовалась как инструмент политической власти, должности распределялись не по профессионализму, а по лояльности. В результате образовался раздутый штат, парализованная бюрократия и неспособность адаптироваться к условиям рынка.
Человеческая цена кризиса
Задержанные рейсы, страдающие пассажиры и нарастающие риски безопасности стали новой нормой. Даже паломники, которые раньше были одной из ключевых групп клиентов PIA, теперь выбирают иностранные авиакомпании.Национальный перевозчик, некогда представлявший Пакистан на международной арене, сегодня с трудом обеспечивает внутренние рейсы.
Сцена с самолетами, стоящими на земле в Карачи и Лахоре, стала символом состояния страны, парализованной внутренними конфликтами, коррумпированной и лишенной эффективного руководства.
История о судьбе страны, а не только авиакомпании
Технический спор о зарплатах и запчастях вскрыл хрупкость системы управления. Кризис PIA — это не просто провал авиакомпании, это отражение упадка институциональной способности государства.Инженеры, которые сейчас борются за безопасность и справедливость, когда-то были частью системы, символизировавшей прогресс и национальную гордость. Сегодня их борьба иллюстрирует реальность страны, где даже небо больше не гарантирует спокойного полета.
