Ал бул технология биринчи жолу Кыргызстанда ПИИ «Кыргыздортранспроекта» адистеринин жардамы менен пайда болгонун белгиледи. Щебёночно-мастичным асфальт менен биринчи участок 2016-жылы төшөлгөн, жана он жылдык эксплуатация мезгилинде, кыйын тоо шарттарын эске алганда, бул участокко орто ремонт да керек болгон эмес, деп кошумчалады.
Калилов мындай шарттарда орто ремонт адатта он жылдан кийин башталат, бирок бул учурда жол жабындысы өзүнүн эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүн сактап калганын айтты. Бул щебёночно-мастичный асфальт жана бетондун кызмат мөөнөтү жөнөкөй асфальтка караганда 2,5 эсе узун экендиги менен байланыштуу.
Ошентсе да, мурдагы министр кээ бир шаардык жолдордун сапатына сын айтты, анда, анын айтымында, жөн гана үстүнкү катмар колдонулуп, тиешелүү материалдар жок, бул болсо ремонттун иллюзиясын жаратууда.
Ал ошондой эле жол коопсуздугу маселесин көтөрдү, транспорт министрлигинде жол коопсуздугун көзөмөлдөө үчүн көз карандысыз аудит кызматы түзүүнүн зарылдыгын белгиледи. Бул структура жолдорду долбоорлоо жана эксплуатациялоо этаптарында иштеши керек, жол кырсыктарын минималдаштыруу үчүн.
Мисал катары ал Түндүк—Түштүк трассасын атады, анда таш кулап, жол жабындысы бузулуп жатат. Анын пикири боюнча, курулуш этаптарында убагында жүргүзүлгөн аудит коргоочу галереяларды пландаштырууга мүмкүндүк берсе, авариялык кырдаалдардын алдын алууга болот.
