Он указал, что эта технология впервые появилась в Кыргызстане благодаря специалистам ПИИ «Кыргыздортранспроекта». Первый участок с щебёночно-мастичным асфальтом был уложен в 2016 году, и за десятилетний период эксплуатации, включая сложные горные условия, этому участку не потребовался даже средний ремонт, добавил он.
Калилов отметил, что в подобных условиях средний ремонт дорог обычно начинается уже через десять лет, однако в данном случае дорожное покрытие сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Это связано с тем, что срок службы щебёночно-мастичного асфальта и бетона в 2,5 раза больше, чем у обычного асфальта.
Тем не менее, экс-министр выразил критику в адрес качества некоторых городских дорог, где, по его словам, используется лишь верхний слой без соответствующих материалов, что создает иллюзию ремонта.
Также он поднял вопрос дорожной безопасности, подчеркивая необходимость создания в Министерстве транспорта независимой службы аудита дорожной безопасности. Эта структура должна функционировать уже на этапе проектирования и эксплуатации дорог, чтобы минимизировать случаи ДТП.
В качестве примера он упомянул трассу Север—Юг, где наблюдаются камнепады и разрушения дорожного покрытия. По его мнению, своевременный аудит на этапе строительства мог бы предусмотреть защитные галереи и предотвратить аварийные ситуации.
