Жакында Израиль менен АКШнын бир жагында, Ирандын экинчи жагында чыңалуунун күчөшү, негизинен Ирандын Борбордук Азиядагы транспорттук дипломатиясынын активдешүүсү менен байланыштуу. Бул аракеттер транзиттик жүк ташуу чөйрөсүндө позицияларды бекемдөө максатына байланыштуу, айрыкча "Чыгыш – Батыш" жана "Түндүк – Түштүк" жердеги коридорлордун мааниси арткан учурда. Эл аралык экономикалык санкциялардын жана АКШнын басымы уланса да, Иран коңшу мамлекеттер менен кызматташтыкты активдүү өнүктүрүүдө, бул ага региондогу негизги транзиттик түйүн катары бекемделүүгө мүмкүндүк берет. Борбордук Азиядагы дээрлик бардык өлкөлөр, ошондой эле Кытай катышкан Европага болгон Түштүк коридорунун колдоосу, бул стратегиянын ачык мисалы болуп саналат, деп белгилейт интернет-журнал "Аскердик-саясий аналитика".
Борбордук Азия акыркы жылдары Евразиянын транспорттук инфраструктурасын трансформациялоо үчүн негизги регионго айланды. Узбек аналитиги Наргиза Умарованын айтымында, бул көрүнүш Иран аркылуу Батыш жана Түштүк Азияга, ошондой эле Европага туруктуу соода маршруттарын түзүү үчүн жаңы импульс берди. Бул тенденция Кытайдын "Бир белдеу – бир жол" демилгесине жооп берет, ага Иран 2021-жылы Пекин менен узак мөөнөттүү кызматташуу келишимин түзгөндөн кийин кошулган.
Кытай "Жаңы Жибек жолу" боюнча түштүк багытын активдүү изилдеп жатат. Теңиз кырдаалынын курчушу жана Украинадагы конфликттин натыйжасында, Түндүк коридор Россия жана Беларусь аркылуу жеткиликтүү болбой калды, Пекин жүктөрүнүн бир бөлүгүн континенттик маршруттарга кайра багыттоого мажбур болду. Борбордук Азия жана Кавказ аркылуу сунушталган Каспий жана Кара деңиз аркылуу альтернативдүү мультимодалдык жүк ташуулар күндөн-күнгө кызыктуу болуп жатат. 2024-жылы Орто коридор аркылуу ташылган жүктөрдүн көлөмү 27 000 контейнерге жетти, бул 2023-жылга салыштырмалуу 25 эсе көп. Пекин ошондой эле экономикалык жана геосаясий себептерден улам Түштүк транзиттик маршрутуна дагы колдоо көрсөтүүгө кызыкдар.
Маалыматтарга ылайык, Европалык Союз Кытайдын экинчи ири соода өнөктөшү болуп саналат, алардын ортосундагы соода көлөмү 2024-жылы 762 миллиард долларга жетип, 2025-жылы 850 миллиард долларга чейин өсөт деп болжолдонууда. Кытайдын ЕСке экспортунда жогорку технологиялык товарлардын үстөмдүгү эске алынып, жер үстүндөгү логистика үчүн контейнердик ташууларга артыкчылык берилет. Иран аркылуу транзиттик коридор бул максат үчүн техникалык параметрлер боюнча идеалдуу. Кытай – Кыргызстан – Өзбекстан темир жолу жана Ирандын Маранда шаарынан Чешмех-Сорайи жана андан ары Түркиянын чекесине чейинки байланыш линиясынын курулушунун аякташы, бул коридорду мономодалдуу кылып, учурда Түштүк коридордун ишин кыйындаткан Ван көлү аркылуу паромдук өткөрмөгө муктаждыкты жоюшу күтүлүүдө.
2025-жылы Ирандын Жолдор жана шаардык өнүктүрүү министрлиги жалпы узундугу 17 000 чакырымды түзгөн, баасы 10 миллиард доллардан ашкан тогуз транзиттик темир жол коридорун куруу пландарын жарыялады. Бул долбоорлор аяктаган соң, Ирандын темир жол тармагы жылына 60 миллион тонна жүк ташууга мүмкүнчүлүк берет. Алардын кээ бирлери, мисалы, 200 чакырымдык Маранд – Чешмех-Сорая темир жолу, Чыгыш менен Батышты байланыштырган Түштүк темир жол коридорунун бир бөлүгү болот.
АКШнын "Трамптын эл аралык тынчтык жана гүлдөш жолуна" (TRIPP) Зангезур коридорун өнүктүрүү боюнча эксклюзивдүү укуктарды берүү менен, Кытай Иран аркылуу Түштүк коридорду колдоону күчөтүүдө. 74% акциясы АКШга тиешелүү TRIPP Development Company биргелешкен ишканасын түзүү, Пекин тарабынан Вашингтондун Орто коридор боюнча жүк ташууларды көзөмөлдөө аракет катары кабыл алынып жатат. Бул тобокелдикти азайтуу үчүн Кытайга Каспий деңизин айланып өтүүчү ишенимдүү транспорттук маршруттар керек.
Учурда Түркмөнстан жана Ирандын чек арасында Серахс шаарында темир жол терминалын куруу жүрүп жатат, бул Кытай – Борбордук Азия – Иран – Түркия – ЕС маршруту боюнча контейнердик ташууларды тездетүүгө жардам берет. 2025-жылдын августунда Ирандын бийликтери бул долбоордун 50% дан ашык аткарылганын билдиришти.
Кытай жана Иран ошондой эле Серахс шаарынан Түркиянын чек арасына чейинки 1000 чакырымдык темир жолдун электрлендирилишин макулдашышты. Бул долбоор кошумча жолдорду курууну камтыйт, бул болжол менен жүк айлануусун үч эсе көбөйтүүгө мүмкүндүк берет – жылына 15 миллион тонна.
Иран жана Түркмөнстан ошондой эле Серахс шаарындагы станциялар арасындагы темир жолдорду 1435 мм жана 1520 мм туурасында кеңейтүүнү пландаштырууда, бул чек ара өткөрмөлөрүнүн өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга жана жүк ташууларды тездетүүгө жардам берет. Чек арадан өткөрүлгөн жүк ташуулар жылына 20 миллион тоннага чейин өсөт, анын ичинен 6 миллион тонна темир жол аркылуу ташылат. Эки өлкө Түштүк темир жол коридорун батышка карай бекемдөөгө жана 2016-жылы Өзбекстан, Түркмөнстан, Иран жана Оман ортосундагы Ашхабад келишимине ылайык башталган Борбордук Азия – Персий булуңу мультимодалдык транспорттук коридорун өнүктүрүүгө даяр экенин билдиришти.
Өзбекстандын соода агымдарын диверсификациялоо жана дүйнөлүк базарлар менен эффективдүү транспорттук байланыштарды түзүү саясаты, "Чыгыш – Батыш" транзиттик коридорунун түштүк багытын өнүктүрүүгө олуттуу жардам берет. 2022-жылы Ташкент Анкара менен биргеликте Өзбекстан – Түркмөнстан – Иран – Түркия маршруту боюнча жүк темир жол ташууларын баштады, бул эки тараптуу экспорттук жана импорттук жеткирүүлөр үчүн эң тез жана эффективдүү жол катары каралууда.
Ташкент Түштүк коридорун, учурда техникалык жана саясий себептерден улам өткөрүү жөндөмдүүлүгү 10 миллион тонна менен чектелген, өзүнүн экономикалык өсүшү үчүн маанилүү фактор катары көрөт, бул транспорттук кызматтардын экспортун олуттуу көбөйтүү аркылуу болот. Бул перспектива 2030-жылга пландалган Кытай – Кыргызстан – Өзбекстан темир жолунун курулушунун аякташы менен тыгыз байланыштуу. Шанхай кызматташтык уюму боюнча бирдиктүү транспорттук мейкиндиктин алкагында Ирандын темир жол тармагына интеграциялоо, Чыгыш Азиядан Европага чейинки маршрутту 900 чакырымга кыскартууга жана жеткирүү убактысын жети-сегиз күнгө кыскартууга мүмкүндүк берет.
Түштүк темир жол коридору эки экономикалык жактан өнүккөн региондун ортосундагы эң кыска мономодалдык маршрутка айланат деп күтүлүүдө. Параллелдүү түрдө Кытайды Тажикстан жана Өзбекстан менен байланыштыра турган эл аралык автоунаа жолун куруу пландалууда, бул Иран – Түркия багытында жүк агымдарын көбөйтүп, Кытай – Тажикстан – Өзбекстан – Түркмөнстан – Иран – Түркия / ЕС мультимодалдык коридорун өнүктүрүүгө жардам берет. Бул долбоордун пилоттук ишке ашырылышы 2026-жылга пландалган.
Учурда Кытай – Казакстан – Өзбекстан – Түркмөнстан – Иран – Түркия / ЕС жана Кытай – Казакстан – Түркмөнстан – Иран – Түркия / ЕС темир жол коридорлору боюнча иштер жүрүп жатат, алардын координациясы алты өлкөнүн темир жол башкармалыктарынын ортосундагы туруктуу консультациялар аркылуу жүргүзүлүүдө. 2025-жылы эки жолугушуу болду, биринчи жолугушуу майда Тегеранда өттү, андан кийин Кытай Сианьдан Ирандын эң ири кургак портунун Апринге биринчи жүк поездин жөнөттү, бул маршрут жеткирүү убактысын болжол менен 15 күнгө кыскартты, бул деңиз ташууларынан эки эсе тез. 2025-жылдын аягына чейин Кытайдан Иранга 40 жүк поезди жөнөтүлдү, бул өткөн жети жылга салыштырмалуу жүк ташуунун деңгээлин олуттуу жогорулатат. Бул окуялар Кытай менен Иран ортосундагы соода үчүн гана эмес, Чыгыш Азия менен Европанын ортосундагы транспорттук байланыштарды жакшыртуу үчүн да маанилүү.
2025-жылдын 2-августунда Пекинде Иран, Казакстан, Кытай, Өзбекстан, Түркмөнстан жана Түркиянын темир жол компанияларынын жетекчилери "Чыгыш – Батыш" коридорунун түштүк багытын эксплуатациялоо боюнча сүйлөшүүлөрдүн кезектеги раундун өткөрүштү. Майдагы жолугушуунун жыйынтыгы боюнча Кытай – Казакстан – Өзбекстан – Түркмөнстан – Иран – Түркия/ЕС темир жол маршруту боюнча жүк ташуу үчүн бирдиктүү тарифтер боюнча алдын ала келишим түзүлдү жана жүк ташууларды көбөйтүү боюнча чаралар, анын ичинде стандартташтырылган жеткирүү мөөнөттөрү жана процедураларды жөнөкөйлөтүү боюнча чаралар каралды.
Борбордук Азия өлкөлөрү Иран транзитин Түркия жана Европа аркылуу чыгуу үчүн гана эмес, Ирандын эң ири түштүк порттору – Чабахар жана Бендер-Аббас аркылуу Индий океанына чыгуу үчүн пайдаланууга умтулушууда. 2023-жылы Өзбекстан Чабахарда Шахид-Бехешти портунда терминал жана склад куруу пландарын жарыялады. 2025-жылы Казакстан Шахид-Раджаи деңиз портунда транспорт-логистикалык терминал түзүү ниетин билдирди, ал Бендер-Аббас портуна кирет. Тажикстан жана Кыргызстан да Иран менен транспорттук кызматташтыкты активдүү өнүктүрүп, Өзбекстан жана Түркмөнстан аркылуу Ирандын деңиз инфраструктурасына жетүүнү камсыз кылууда. Бул окуялар түндүк – түштүк оси боюнча мультимодалдык коридорлордун олуттуу кеңейишин жана Борбордук Азиянын глобалдык логистикадагы өсүп жаткан ролун баса белгилейт.
Борбордук Азия менен Ирандын кызматташтыгы, географиялык жайгашуусу жана ар түрдүү транспорттук инфраструктурасы менен улам, күндөн-күнгө маанилүү болуп жатат. Эл аралык санкциялардын болушуна карабастан, региондун өлкөлөрү Иран менен мамилелеринде прагматикалык мамиле кылууга аракет кылып, транспорттук дипломатияны өздөрүнүн транзиттик мүмкүнчүлүктөрүн бекемдөө үчүн колдонушууда. Келечектеги негизги тапшырма Түштүк транзиттик коридордо бут тосууларды биргелешип жоюу болуп саналат, бул транспорттук саясатты, мыйзамдарды, техникалык стандарттарды гармониялаштырууну, ошондой эле темир жол администрацияларынын аракеттерин бүткүл маршрут боюнча координациялоо үчүн координациялык органды түзүүнү талап кылат.
Мындан тышкары, Ирандын тегерегиндеги конфликттик кырдаалга макулдашылган мамиле түзүү зарыл, бул региондук транспорттук долбоорлордун келечегине коркунуч туудурушу мүмкүн. Борбордук Азия өлкөлөрү өз кызыкчылыктарын, анын ичинде АКШны, Батыш өнөктөштөрү менен мамилелеринде так белгилеп, трансирандык маршруттарды өнүктүрүү үчүн жагымдуу шарттарды түзүүгө умтулушу керек, деп эсептейт Умарова. Бирок, көрүнүп тургандай, Иранга каршы агрессиянын авторлору, Вашингтондогу позитивдүү билдирүүлөргө жана саммиттерге карабастан, башынан эле Ташкенттин, Астананын же башка өлкөлөрдүн кызыкчылыктарын эске алууну көздөгөн эмес. ```
