В ходе обсуждения генплана Бекешев подчеркнул, что разработчики не планируют кардинально изменять транспортную модель города и намерены сосредоточиться на развитии общественного транспорта. Они считают, что строительство метро в Бишкеке нецелесообразно из-за высоких затрат, сложности работ и недостатка опыта, что потребует привлечения иностранных специалистов. Депутат в целом согласился с этой точкой зрения.
Однако, как отметил Бекешев, вопросы, касающиеся индивидуальной мобильности, такие как использование самокатов и велосипедов, остаются недостаточно проработанными. Он акцентировал внимание на необходимости выделения отдельных полос для этих транспортных средств, чтобы избежать увеличения числа ДТП и травматизма из-за совместного использования инфраструктуры с автомобилями и пешеходами. Разработчики генплана, по его словам, готовы вернуться к этой теме на этапе детальных планировок.
Депутат также выразил беспокойство по поводу озеленения в городе. Он указал на то, что южная часть Бишкека почти полностью застроена, и свободные участки для создания зеленых зон практически отсутствуют. По словам Бекешева, после зонирования задача поиска подходящих участков для озеленения ложится на городские власти.
Скептически оценивая шансы на решение проблемы нехватки зеленых насаждений в ближайшие десятилетия, Бекешев отметил, что даже при наличии законодательных защитных норм существует риск, что интересы строительного бизнеса и чиновников могут свести на нет эти усилия.
Обсуждая проблему смога, депутат отметил, что разработчики генплана связывают эту проблему с энергетическим сектором. Они заявили, что при проектировании были учтены розы ветров, однако Бекешев выразил сомнение, что эти расчеты будут эффективны в условиях плотной застройки южной части города, которая может препятствовать естественной вентиляции.
В завершение Бекешев напомнил, что предыдущий генеральный план Бишкека, принятый в 2006 году и действующий до сих пор, также не был реализован в полном объеме, что ставит под сомнение эффективность нового документа.
