Он отметил, что когда Кыргызстан вступал в ЕАЭС, участники соглашения согласовали необходимость приведения национальных стандартов в соответствие с едиными требованиями союза, особенно в области осевой нагрузки на транспортные средства.
Калилов также напомнил, что 15 лет назад не было никаких прогнозов о том, что на дорогах Кыргызстана будет двигаться тяжёлый транспорт весом 50–60 тонн. В то время как новые дороги, которые сейчас строятся, проектируются с расчётом на осевую нагрузку всего в 11,5 тонны. В то же время, допустимая нагрузка в Казахстане, Беларуси и России уже достигла 13 тонн, добавил он.
«Параметр в 11,5 тонн — это не предел. Работы по переходу на 13 тонн необходимо начинать уже сейчас, иначе в будущем это может привести к серьезным проблемам», — подчеркнул экс-министр.
Он также отметил, что даже реконструируемые и альтернативные дороги в Кыргызстане продолжают проектироваться с расчётом на 11,5 тонны, так как именно такие параметры были установлены в ранее подписанных документах.
