С начала 2026 года мир оказался на грани глобальной войны, и вопрос о том, удастся ли избежать ее, становится все более актуальным. Как это может отразиться на Кыргызстане, если все пойдет по худшему сценарию? Дмитрий Белов, специалист в области логистики, поделился своим мнением с VB.KG, подчеркивая, что основное противостояние развернется на Ближнем Востоке. Он считает важным проанализировать логистические последствия военных действий в Ормузском проливе для Кыргызстана и Центральной Азии.
По словам Белова, Иран в настоящее время представляет собой важную транзитную точку для доставки европейских товаров в Кыргызстан через порт Бендер-Аббас. Параллельно через Иран проходит весь товарооборот с Турцией. Хотя эти грузопотоки могут не составлять критическую долю в импорте и экспорте Кыргызской Республики, их затруднение может вызвать значительные сбои в уже устоявшейся системе автомобильных грузоперевозок.
В условиях текущей нестабильности растет важность каспийских маршрутов (порт Туркменбаши – порт Алят – порт Туркменбаши). Однако Белов отмечает, что решение затрудняется ограниченными мощностями портов и состоянием каспийского грузового флота. Возраст судов напрямую влияет на качество и стоимость морских перевозок.
Эксперт прогнозирует, что произойдут значительные изменения в правилах автомобильных грузоперевозок между Кыргызстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, а также Казахстаном и Россией. Важным станет усиление мер безопасности, включая контроль за содержимым грузов и соблюдение санкций, а также военное сопровождение караванов для предотвращения захвата или уничтожения.
Дмитрий Белов предупреждает скептиков: "За первые полтора месяца 2026 года было задержано более полутора десятков судов в мировом океане, грузы конфисковались, а экипажи арестовывались без достаточных оснований. Вспомним и случаи уничтожения малых судов в Карибском море под предлогом угрозы национальной безопасности США со стороны наркокартелей. Уничтожение грузовых автомобилей с наркотиками уже не кажется фантастикой."
В современных боевых действиях все чаще применяются беспилотные системы, и именно эти угрозы необходимо учитывать при организации перевозок по Шелковому пути в 2026 году. Белов выделяет два ключевых инструмента для обеспечения безопасности: электронные навигационные пломбы для точного отслеживания и военизированные группы сопровождения (конвои) с участием ГБР.
В качестве примера он приводит ситуацию в Красном море, где действия хуситов привели к тому, что страховые премии для перевозчиков возросли до 1% от стоимости судна и груза, что вызвало значительную переориентацию потоков в обход Африки.
По мнению эксперта, "пришло время для оперативных и ответственных решений, особенно в плане безопасности грузоперевозок по маршрутам Шелкового пути". Все изменения в стране также связаны с событиями на Ближнем Востоке, и, судя по последним новостям, в начале марта ожидаются активные действия, - подытожил Дмитрий Белов в интервью VB.KG.
