Кыргызстандагы транспорт жана байланыштын өнүгүү тарыхы

Кыргыз Республикасынын транспорт жана байланыш

Кечээ эле кыргыз айылдарын унаа жолдору жана тар жөө жолдор гана байланыштырып тургандай сезилет, эң маанилүү кабарлар айылдарды чабылган аттын ылдамдыгы менен жеткирилчү. Азыр республикада заманбап транспорттун бардык түрлөрү бар — темир жол, унаа, аба.

Эң өнүккөн транспорт түрү — унаа, биздин тоолуу аймакта эң ыңгайлуу. Анын үлүшүнө республика ичинде жүк ташуунун 97%ы туура келет.

Кыргызстандын эң ири авто магистралы Бишкек — Ош жолу болуп, «Улуу кыргыз тракту» деп аталат.

Кең жол мурда тик тоо таштарына жабысып, болгону кой жолу узун созулуп жаткан жерде өтөт. Жолду куруу оңой болгон жок. Узундугу 650 км, анын 300 км жакыны тоолор аркылуу, эки 3 км бийиктиктеги чокусунан, эки асманды жарып өткөн ашуулардан өтөт... Жолду куруу үчүн 11 млн. кубометр жерди жылдырууга, дарыялар жана суулар аркылуу 100дөн ашык көпүрө курууга туура келди.

Бирок трассанын эң чоң курулушу — Кыргыз тоосун жарып өткөн Сусамыр туннели. Анын узундугу — 2,5 км.

Жол 1965-жылы пайдаланууга берилди, авто трасса республика борборунан облустук борборго чейинки аралыкты 800 км кыскартты. Анын курулушуна Москвадан келген метростройчулар — белгилүү В. Е. Шипиловдун бригадасы катышты, алар «Комсомолская» станциясын курушкан.

Боом капчыгайы Иссык-Кул менен Чүй өрөөнүн байланыштырып турган эң кыска жол болгондуктан, ал революцияга чейин эле жергиликтүү калк тарабынан колдонулуп келген. Бирок ал кандай жол эле? 1856-жылы Иссык-Кулга саякат кылган П. П. Семенов-Тян-Шанский ошол кездеги Боомду мыкты сүрөттөгөн: «Биздин алдыга жылышыбыз, жолубуздун дарыянын жээги менен үзгүлтүксүз улануусуна мүмкүн болбогондуктан, абдан кыйынчылыкка учурады, анткени жер-жерлерде жээги тик таштар дарыяга түшүп кетип, биз бул таш коридордун жанына көтөрүлүүгө мажбур болчубуз... Кээ бир жерлерде бул айланмалардын ордуна, биз дарыянын жээгинде, дарыянын агымына каршы, таштардын ортосунда, ар бирибиз үчүн жинди толкундар менен кулап кетүү коркунучуна туш болуп, жөө өтүп жүрдүк».

1878-жылы Боом капчыгайы аркылуу биринчи жолу дөңгөлөктүү жол салынды, тар, тегиз эмес, Чу дарыясынын жээги менен бурулуп өттү. Ошол эле жылы Интенданттык деп аталган жыгач көпүрө курулду — Кызыл көпүрөнүн ата-энеси.
Азыркы учурда Боом капчыгайындагы авто магистраль — өлкөбүздүн эң мыкты тоо авто жолдорунун бири.

40-жылдары темир жол Токмак менен Балыкчыны байланыштырып, Боом аркылуу курулду. Жолдун курулушу Улуу Ата Мекендик согуштун кыйынчылыктарында жүрдү.

Биринчи поезд бул жерден 1948-жылдын майында өттү.

Биринчи унаа мурдагы Пишпекте 1912-жылы пайда болду.

30-жылдары фрунзеликтердин эң сүйүктүү транспорт каражаты велосипеддер эле. 1934-жылдын башына чейин шаарда 1000ден ашык велосипедчи болгон. Эгер Фрунзеде ошол учурда 40 миңден ашык адам жашаганын эске алсак, анда шаардык ар бир онунчу үй-бүлөдө бул транспорт каражаты болгонун көрүүгө болот.

Фрунзеде биринчи эки жүргүнчү автобустары 1934-жылы пайда болду. Биринчи шаардык маршруттун узундугу болгону бир нече километр эле.

1983-жылы жүргүнчү ташуулар 1936-жылга салыштырмалуу 349 эсе көбөйүп, 523 млн. адамды түздү, ал эми жүргүнчү айланымы 364 эсе өстү. 1984-жылы унаа транспорту 313,8 млн. тонна жүк ташыды.

1984-жылдын аягында республикадагы авто жолдордун узундугу 23,5 миң км түздү, 1927-жылдын башында 5,2 миң км болгон.

1932-жылга чейин Кыргызстандын эч бир шаарында асфальтталган көчөлөр жана жөө жолдор болгон эмес. Биринчи 360 м жөө жол Фрунзеде Дзержинский көчөсү жана Ленин проспекти боюнча пайдаланууга берилди, ал эми 1935-жылга карата алардын узундугу 7,4 км, асфальтталган көчөлөрдүн узундугу 12,8 кмге жетти.

1926-жылы курулган Луговая — Пишпек темир жолу Бишкек шаарын өлкөнүн бардык экономикалык аймактары менен байланыштырып, 1924-жылдын аягында республикадагы темир жолдордун эксплуатациялык узундугу 104 км болгон. 1984-жылдын аягында Кыргызстандагы темир жолдордун узундугу 372 кмге жетти. 1984-жылы темир жол транспорту 8119 миң тонна жүк ташыды.


Биринчи кыргыз ички аба линиясы 1933-жылдын 7-ноябрында Фрунзе—Рыбачье — Пржевальск маршруту боюнча ачылган, күн сайын эки У-2 учактары менен каттамдар жүргүзүлгөн. Учакты учкуч Николай Иеске башкарган. Кийинчерээк тоолуу аймакта аба жолдору бири-биринин артынан курула баштады: Рыбачье — Нарын — Узген — Ош (1934-жыл), Фрунзе — Ош (1935-жыл) ж.б.

1934-жылдын жайында фрунзендик аэродромдо үч У-2 учагы болгон. Кыргызстан өзүнүн канаттуу жолунда биринчи кадамдарын жасап жатты...

Бүгүнкү күндө авиация республикабыздын жашоосуна бекем кирип калды. Жергиликтүү аба линияларынын узундугу 5 миң кмден ашты.

Аба линиялары Кыргызстандын борборун Москва жана Санкт-Петербург менен, өлкөнүн көптөгөн шаарлары менен байланыштырат. Бишкек шаарындагы «Манас» аэропорту эң заманбап учактардын учуп-отурушуна мүмкүнчүлүк берет.

Иссык-Кул... Кыргыз деңизи. Ал өз жээгинде эс алуучуларды гана эмес, иштейт. Суудагы ар кандай маркадагы кемелерди көтөрүп жүрөт. Ал эми Иссык-Кулда кемелер качан пайда болду?

Кемелерди уюштуруу аракеттери XIX кылымдын аягында жасалган. Бирок бул аракеттер ийгиликсиз болду. 1916-жылы көлдө 12 парус кемеси иштеп, алар тек гана жаныбардын желине каршы жүрө алышкан. Липенка же Джаргылчактан Балыкчыга чейинки каттам 1,5—2 айга созулчу. Алар жыгач, буудай, жүн ташышчу.

1926-жылы Иссык-Куль пароходдору түзүлгөн. Ошондон бери — бул республикадагы транспорт тармагындагы эң маанилүү түйүндөрдүн бири.

1984-жылы пайдаланууга берилген суу жолдорунун жалпы узундугу 576 км болгон. 1984-жылы пароходдор аркылуу 557 миң тонна жүк, 89,6 миң жүргүнчү ташылган.

1921-жылы республикада 11 почта байланышынын бөлүмү, үч Морзе аппараты, жыйырма телефон аппараты болгон. 1984-жылдын башына республикада 1000ден ашык почта, телеграф жана телефон ишканалары болгон. Байланыш министрлигинин телефон аппараттарынын саны 1940-жылга салыштырмалуу 44 эсе көбөйүп, 208 миңден ашты.

1984-жылы байланыш ишканалары аркылуу 15 млн.дан ашык шаар аралык телефон сүйлөшүүлөрү жүргүзүлүп, 59 млн. кат, 413 млн. газеталар жана журналдар, 1881 миң жүк, 4 млн. телеграммалар жөнөтүлгөн.

Радио, телеграфтын ойлоп табуучулары мектеп партасынан бери белгилүү. Бирок телевидениенин башталышында турган адамдар жөнүндө билесизби?

Электрондук телевидение системасын иштеп чыгуунун биринчи инициатору Борис Павлович Грабовский болгон, ал Н. Г. Пискунов, В. И. Попов жана И. Ф. Белянский менен бирге дүйнөдөгү биринчи электрондук телевизиондук системаны куруп, сыноодон өткөргөн. Алар аны «телефот» деп аташкан. Бул терминди Б. П. Грабовский ойлоп тапкан. Анын электрондук телевидение системасын түзүүдөгү эмгектери дүйнө жүзүндө таанылган.

1964-жылдын 7-мартында ТАССтын Грабовский жана анын кесиптештери телефот менен болгон эксперименттери тууралуу маалыматы дүйнө жүзүндөгү илимпоздорду дүрбөлөңгө салды. Совет Союзунун электрондук телевидениени ойлоп табуусунун приоритетин тааныгандыгы тууралуу маалыматты Эл аралык радиотехника жана электроника союзунун президенти Е. Айсберг басма сөздө жарыялады.

Кызыктуу жагдай, алыстан көрүү системасын түзүү идеясы жоокер Борис Грабовскийде бизде, мурдагы Пишпекте пайда болгон. Бул жерде ал катоддук коммутаторду ойлоп тапкан, бул идеяны практикалык жактан ишке ашыруунун ачкычы болгон. Кыргызстанда ал отуз жылдан ашык жашады.

Бул адамдын чыгармачылык эсебинде 50дөн ашык патент, 12 патент жана СССР Министрлер Кеңешинин Иштетүү жана ачылыштар боюнча мамлекеттик комитети тарабынан берилген автордук күбөлүктөр бар. Бирок телефот — анын көп кырдуу ишмердүүлүгүнүн негизги, эң маанилүү жыйынтыгы.

Биздин белгилүү жердешибиз Борис Павлович Грабовский жөнүндө китептер, повесттер, жүздөгөн гезит жана журнал макалалары жазылган. Биздин өлкөнүн кээ бир шаарларында музейлер түзүлгөн — анда Б. П. Грабовскийдин жашоосу жана ишмердүүлүгү тууралуу маалыматтарды баяндай турган экспонаттар топтолгон.

Бүгүнкү күндө радио берүү республика калкынын дээрлик бардыгын камтыйт. Республика телевидениеси 1958-жылдын декабрында фрунзендик радиотелевизиондук берүү борборун ишке киргизүү менен ишин баштады. Биринчи берүүлөр сынак катары болду, 5 жылдан кийин кыргыз телевидениесинин суткалык берүү убактысы 6 саатка жетти. 1979-жылы телевидение дээрлик бардык калктуу пункттарга жеткиликтүү болду. 1984-жылы республика калкына 71 миң телевизор сатылды.

Телепрограммаларды кабыл алуу жана берүү радиорелейдик жана космостук байланыш линияларынын ар кандай курулуштары аркылуу жүргүзүлөт.

Кыргызстандагы мобилдик жана уюлдук байланыш