Жакында Кыргызстанда "Президент" аттуу документалдык фильм ийгиликтүү көрсөтүлдү, ал Садыр Жапаровдун жасаган иштери жана келечектеги пландары тууралуу өзгөчө отчет болду. Ошондой эле Жогорку Кеңешке шайлоолор өтүп, коомдун саясий жетилгендигин көрсөттү. Чет элдик байкоочулар өлкөнүн бардык экономика тармактарында маанилүү өзгөрүүлөрдү жана таасирдүү өсүүнү белгилешти.
Алгачкы карашта, бул Кыргызстандыктардын жашоосун жакшыртууга туура жолдо келе жатканына оптимизм жана ишеним үчүн мыкты учур болду, жана алдыда тоскоолдуксуз жаркын келечек гана күтүп турат.
Бирок жаңы 2026-жыл күтүлгөндөй башталган жок, айрыкча элдин муктаждыктарын жана каалоолорун эске алууга аракет кылган өкмөттүн фонуна караганда. Жылдын башы транспорттук коллапс менен белгиленди, бул көпчүлүктө түшүнбөстүк жаратты.
Жаңы чечимдердин бири такси айдоочуларын лицензиялоону киргизүү болду. Бул, албетте, маанилүү жана зарыл чара, бирок өткөн жылдын ноябрынан ушул жылдын февралына чейин кечиктирилген. Кыргызстанда көбүнчө мындай болот: биринчи кезекте белгилүү мыйзамдар түзүлөт жана алардын аткарылышы үчүн мөөнөттөр белгиленет, андан кийин бул мөөнөттөр аябай узартылат. Неге мындай болот? Анткени жаңы талаптарды киргизер алдында, мамлекеттик кызматкерлер алардын практикалык ишке ашуусун ойлонушу керек. Алар аткарылуучу болушу керекпи же баштапкы деңгээлде мүмкүн эмес болуп калабы?
Такси айдоочуларды лицензиялоодо ушундай эле көйгөйлөр пайда болду. Ноябрдагы өзгөртүүлөр көптөгөн айдоочуларды кыйын абалга салды, алар 1-декабрга чейин документтерин топтош керек болчу жана узун кезектерде турушу керек эле, бул болсо алардын иштөөсүнө тоскоол болду.
Мындан тышкары, такси айдоочулары соттолбогондугу тууралуу маалымкат берүүгө милдеттүү болушту, бул болсо суроолорду жаратат: соттолгондуктун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугунун кандай байланышы бар?
Бул абал мугалимдердин медициналык текшерүүдөн өтүүдө түшүнбөстүгүн эске салат: эмнеге аларды венерологиялык оорулар боюнча текшерүү керек, эгерде алар окуучулар менен түз байланышта болбосо? "Сиздер түшүнбөйсүздөр, - деп түшүндүрүштү мугалимдер. – Элестетип көрүңүз, сиз сабак өтүп жатасыз, жана бир заматта оору кармап калдыңыз!"
Такси айдоочулары менен абал ушундай: айдоочу кездешип татуировкасын же шансонду көрсөтүп калса эмне болот? Бул жүргүнчүлөргө кандай таасир этет?
Чын эле, мындай эрежелер реалдуу жашоо шарттарын эске алуу менен иштелип чыгышы керек. Такси айдоочусу жол эрежелерин жакшы билиши, көңүл буруусу, жакшы көрүүсү жана психикалык ден соолугу болушу, ошондой эле алкогол жана наркотиктер менен көйгөйлөрдөн качып, адал иштөөгө даяр болушу керек.
Мындан тышкары, лицензия алуу процесси жөнөкөй, узун кезектерсиз жана керексиз чыгымдарсыз болушу керек, бул айдоочулар үчүн да, жүргүнчүлөр үчүн да пайдалуу болушу үчүн.
Ошентсе да, дагы бир жаңылык эски мөөнөтсүз айдоочулук күбөлүктөрдү алмаштыруу тууралуу, бул чындыгында зарыл болушу мүмкүн. Президенттин иш башкаруучусу Каныбек Туманбаев эски күбөлүктөрдүн санариптештирилбегенин жана коңшу өлкөлөрдө таанылбаганын, ошондой эле коргоо деңгээли төмөн экенин түшүндүрдү. Ал эски үлгүдөгү күбөлүктөрдү алмаштыруу 2026-жылдан башталат деп билдирди.
Бирок практикада баары күтүлгөндөй болгон жок. Жаңы өзгөртүүлөр тууралуу жетиштүү маалымат албаган айдоочулар, күбөлүктөрдү 1-январдан баштап алмаштыруу керек деп чечишти. Убакытында алмаштыра албагандарга мүмкүнчүлүк берилген жок.
Ажиотажды мамлекеттик кызматкерлер күчөтүштү, алар убактылуу мөөнөттөрдү белгилешти: бир айдын ичинде күбөлүктөрдү алмаштыруу акысыз болот. Бул мөөнөттөн кийин төлөө керек болот.
Адамдар "акысыз" деген сөзгө ыкчам жооп беришет, бирок күбөлүктөрдү алмаштыруу наркы чындыгында көп эмес жана көпчүлүк айдоочулар үчүн оор жүк эмес экенин ойлонушпайт. Эске алуу керек, күбөлүктү мартта же июлда, кезектер кыйла аз болгондо алмаштырууга болот эле.
Мындан тышкары, "медициналык маалымкат" эски күбөлүктөрдү алмаштыруу үчүн акыры кереги жок болду, бирок көптөгөн айдоочулар узун кезектерде көп убакыт өткөрүштү, жумушун жоготуу коркунучунан жана стресстен жапа чегишти.
Жаз жана күз мезгилинде электр энергиясынын жетишсиздиги боюнча дүрбөлөңдөр пайда болду, бул эл арасында паника атмосферасын жаратты. Электр энергиясы болбой калышы мүмкүн деген сөздөр айтылды, бул дагы чыңалууну күчөттү. Январьдын ортосунда абал нормалдашты, бирок мындай аракеттер олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн эле.
Эми ушундай эле аракеттер эски үлгүдөгү айдоочулук күбөлүктөрдү алмаштыруу боюнча паникалык маанайларды күчөтүүдө, бул медициналык кызмат көрсөтүү борборлорунда жана автоЦОНдордо кезектердин пайда болушуна алып келет.
Ажыратып айтканда, санариптештирүү маселеси турат. Ар дайым "Тундук" тиркемеси аркылуу күбөлүктөрдү алуу оңой болот деп убада берилген, бирок практикада бул кыйын жана ыңгайсыз болуп калды.
Каныкей (аты өзгөртүлгөн), дээрлик жыйырма жылдык стажы бар айдоочу, өзүнүн тажрыйбасын бөлүштү: "Мен 2007-жылы биринчи күбөлүгүмдү алдым, бирок 2015-жылы жоготуп алдым. Ошол эле жылы берилген жаңы күбөлүктөр 2025-жылы мөөнөтү өтүп кетти. Эми мага айтышты, айдоочулук үчүн маалымкат автоматтык түрдө 'Тундук'ка жөнөтүлөт. Мен бардык адистерди айланып өттүм, жана эртеси күнү маалымкат тиркемеде пайда болду."
Бирок, "Тундук"ка киргенде, ал 2007-жылы жоголгон күбөлүктөрүнүн санариптештирилгенин, бирок актуалдуу күбөлүктөрдүн жок экенин тапты. Ал тиркемеде алмаштыруу үчүн арыз берүүгө аракет кылды, бирок система "Арыз берүүчү табылган жок" деп билдирди.
Натыйжада, ал автоЦОНго барууга туура келди, анда аны узун кезек күтүп турду. Адистер бардык адамдарга "Тундук" аркылуу алмаштыруу үчүн арыз берүүнү сунушташты, жана жаңы кезек пайда болду. Көпчүлүк адамдар анын көйгөйлөрүнө туш болушту: "Арыз берүүчү табылган жок", "дүрбөлөктүн сүрөтү туура эмес" жана башка каталар.
Операторлор дем алышсыз иштешти, жана ар бир конок минимум жарым саат убакыт алчу. Техника көп учурда токтоп калчу, жана кезек жай жылчы.
Кезек ага келгенде, эски арызга өзгөртүүлөрдү киргизүү керек экендиги белгилүү болду, бул көп убакытты талап кылды. Натыйжада, жаңы күбөлүктү алуу бир нече күнгө созулду, ал эми мурда бул болгону бир нече саатка созулчу.
Декабрь айынын аягында жана январь айынын башында Кыргызстанда канча айдоочу мындай стресстик абалга туш болгонун айтууга кыйын, бирок бул маанилүү сан, өлкөдө 1,2 миллион жеңил унаа бар экенин эске алганда.
Суроо туулат, эмне үчүн мындай массалык иш-чараларды натыйжалуу жана кесипкөй эмес өткөрүү керек? Неге жөнөкөй жарандар мамлекеттик кызматкерлердин тажрыйбасынын жетишсиздигинен жапа чегиши керек? Пайдалуу демилгелерди коомдук нааразычылыкка алып келүүчү элдик кырсыктарга кантип айлантпоо керек?
Такси айдоочуларын лицензиялоо жана айдоочулук күбөлүктөрдү алмаштыруу жогорку деңгээлде көзөмөлдөнүшү керекпи? Же кимдир бирөө атайылап кыйынчылыктарды жаратуудабы?
