В своем анализе авторы подчеркивают, что в ряде стран существуют ограничения на получение финансирования от единственного источника, что помогает сохранить устойчивость как государственного долга, так и финансовой системы в целом.
Такой инфраструктурный проект, как строительство железной дороги, может требовать средств, сопоставимых с объемом экономики целой страны.
«Например, стоимость строительства участка железной дороги в Кыргызстане между Китаем и Узбекистаном составляет $4,7 млрд, что примерно равно одной трети валового внутреннего продукта Кыргызской Республики за 2023 год», - отмечают эксперты.
ЕАБР считает, что сотрудничество с многосторонними банками развития может стать эффективным способом финансирования таких крупных проектов.
Информация к сведению:
Кредитное соглашение для финансирования строительства железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан было подписано между ОсОО «Компания железной дороги «Китай—Кыргызстан—Узбекистан» (Совместная проектная компания) и синдикатом банков Китая, в который входят Государственный банк развития Китая и Эксимбанк.
Общая стоимость проекта оценивается в $4,7 млрд. Из этой суммы около $2,3 млрд будет предоставлено Китаем в качестве кредита на 35 лет для Совместной проектной компании, образованной тремя государствами.
Погашение данного кредита будет осуществляться непосредственно Совместной проектной компанией. Остальные $2,3 млрд будут внесены тремя государствами в уставный капитал этой компании в следующем процентном соотношении: Китай – 51%, Кыргызстан и Узбекистан – по 24,5% каждая.
