С 1 января 2026 года Китай вводит новые правила, касающиеся экспорта автомобилей. Эти ограничения затронут новые машины, которые могут вывозиться под видом подержанных. По мнению экспертов и импортеров, это приведет к увеличению цен на такие автомобили на российском рынке, а также увеличит сроки их доставки в страну. Более подробную информацию можно найти в статье "Известий".
Новые условия для экспортеров
Министерство торговли Китая, совместно с министром промышленности и Главным таможенным управлением, объявило о введении дополнительных правил на экспорт автомобилей. Согласно официальному документу, опубликованному на сайте Минторга, для вывоза автомобилей, зарегистрированных менее 180 дней назад, экспортер должен предоставить письмо от производителя, в котором указывается страна назначения и наличие сервисных центров в этой стране. Без этого документа экспортная лицензия не будет выдана. Эти меры принимаются для улучшения конкурентной среды в автомобильной промышленности и упорядочивания экспорта подержанных автомобилей, как указано в документе.
Проблема продажи новых автомобилей под видом подержанных была озвучена весной председателем совета директоров Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнем в интервью. Он сообщил, что в Китае существует множество продавцов, которые занимаются продажей автомобилей с фактически нулевым пробегом, но при этом они числятся как подержанные. Согласно данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, доля автомобилей с датой регистрации менее трех месяцев и пробегом менее 50 км составила почти 13% на местном рынке подержанных автомобилей в прошлом году.
Изменение схемы экспорта
Схема, при которой новые машины экспортировались как подержанные, способствовала хорошим продажам на внутреннем рынке, отметил главный редактор "За рулем" Максим Кадаков. Кроме того, такая практика позволяла автопроизводителям возвращать НДС. Часть таких автомобилей также поступала в Россию, добавил он.
- Обычно такие поставки осуществляли небольшие и средние компании, а также новые импортеры, которые не желали раскрывать свои схемы поставок, - рассказал Кадаков "Известиям".
Согласно мнению представителя японской экспортной компании HSS в России Никиты Колесникова, схема с нулевым пробегом позволяла малым и средним экспортерам быстро заполнять рынки, в то время как производители неофициально распродавали излишки с внутреннего рынка, что позволяло им завышать свои показатели продаж в Китае.
- Теперь Китай отменяет эту схему, поскольку ее недостатки начали перевешивать выгоды. Основная причина заключается в защите глобальных брендов. Продажа неадаптированных автомобилей без гарантии в другой стране негативно сказывается на репутации марки в долгосрочной перспективе, - отметил Колесников.
Ужесточение контроля за экспортом со стороны китайских властей также является частью политики, направленной на "качественный" рост, при котором акцент делается не на объемы, а на устойчивое развитие. Это сигнал всему миру о том, что Китай выходит на новый уровень зрелости в сфере автомобильного экспорта, подчеркнул Никита Колесников.
