2026-жылдын 1-январынан баштап Кытай унаа экспортун жөнгө салуучу жаңы эрежелерди киргизет. Бул чектөөлөр жаңы унааларды эскилердин аты менен чыгарууга таасир этет. Эксперттердин жана импортчулардын пикиринде, бул Россия рыногунда мындай унаалардын баасын жогорулатат жана алардын өлкөгө жеткирүү мөөнөтүн узартат. Кененирээк маалыматты "Известия" макаласынан табууга болот.
Экспортчулар үчүн жаңы шарттар
Кытайдын Соода министрлиги, өнөр жай министри жана Башкы бажы башкармалыгы менен биргеликте унаа экспортун жөнгө салуучу кошумча эрежелерди киргизгенин жарыялады. Министрликтин сайтында жарыяланган расмий документке ылайык, 180 күндөн аз убакыт мурун катталган унааларды чыгаруу үчүн экспортчу өндүрүүчүнүн катын бериш керек, анда жөнөтүү өлкөсү жана ошол өлкөдөгү кызмат көрсөтүү борборлорунун бар экендиги көрсөтүлүшү керек. Бул документсиз экспорт лицензиясы берилбейт. Бул чаралар унаа өнөр жайындагы атаандаштык чөйрөнү жакшыртуу жана эски унаалардын экспортун жөнгө салуу үчүн кабыл алынууда, документте айтылгандай.
Жаңы унааларды эскилердин аты менен сатуу маселеси өткөн жазда Great Wall Motors компаниясынын директорлор кеңешинин төрагасы Вэй Цзяньцзюнь тарабынан интервьюда көтөрүлгөн. Ал Кытайда фактически нөлдүк пробег менен унааларды саткан көптөгөн сатуучүлөр бар экенин, бирок алар эски унаалар катары эсептелинерин билдирди. Кытайдын Авто дилерлер ассоциациясынын маалыматына ылайык, каттоо датасы үч айдан аз жана пробеги 50 кмден аз унаалардын үлүшү өткөн жылы жергиликтүү эски унаалар рыногунда дээрлик 13% түзгөн.
Экспорт схемасын өзгөртүү
Жаңы унаалар эскилердин аты менен экспорттолгон схема ички рынокто жакшы сатууга көмөктөшкөнүн "За рулем" журналынын башкы редактору Максим Кадаков белгиледи. Мындан тышкары, мындай практика авто өндүрүүчүлөргө НДСди кайтарууга мүмкүндүк берди. Мындай унаалардын бир бөлүгү Россияга да жөнөтүлдү, деп кошумчалады ал.
- Одатта, мындай жеткирүүлөрдү кичи жана орто компаниялар, ошондой эле өз жеткирүү схемаларын ачыкка чыгаргысы келбеген жаңы импортчулар жүргүзүшчү, - деди Кадаков "Известияларга".
Россиядагы жапон экспорттук компаниясынын өкүлү Никита Колесниковдун пикири боюнча, нөлдүк пробег схемасы кичи жана орто экспортчуларга рынокторду тез толтуруп алууга мүмкүндүк берди, ал эми өндүрүүчүлөр ички рыноктон ашыкча товарларын расмий эмес түрдө сатышып, Кытайдагы сатуу көрсөткүчтөрүн жогорулатууга мүмкүндүк алышты.
- Эми Кытай бул схеманы жокко чыгарып жатат, анткени анын кемчиликтери пайдасынан ашып кетти. Негизги себеп глобалдык бренддерди коргоо. Башка өлкөгө кепилдиксиз адаптацияланбаган унааларды сатуу марканын узак мөөнөттүү репутациясына терс таасир этет, - деп белгиледи Колесников.
Кытай бийлигинин экспортко көзөмөлдү күчөтүү чаралары "сапаттуу" өсүүгө багытталган саясаттын бир бөлүгү болуп саналат, анда басым көлөмдөргө эмес, туруктуу өнүгүүгө жасалат. Бул Кытайдын унаа экспортунда жаңы деңгээлге чыккандыгы тууралуу дүйнөгө сигнал, деп баса белгиледи Никита Колесников.
