Казахстан электротранспорттун бажысыз киргизүү квотасын пайдаланууну аяктаганын Евразия экономикалык биримдиги (ЕАЭБ) белгиледи. Бул чек арада көптөгөн унаалардын пайда болушуна алып келди, алардын ээлери унааларын ала албай жатышат. Бул кырдаал өлкөдөгү электротранспорт рыногунун туруктуу өнүгүшүнө шек келтирет жана "жашыл" экономикага болгон багытты бузат, деп билдирет Arbat Media.
Мамлекеттик кирешелер комитетинин маалыматы боюнча, 15-октябрга карата Казахстанга 15 миң электротранспорт киргизилген, бул Евразия экономикалык комиссиясынын чечими менен белгиленген чектөө. Эми бардык жаңы унаалар бажы жана салыкка тартылат.
Мурдагы ведомство жарандарды электротранспорт сатып алууда калган квотаны эске алууга кеңеш берген, проблемаларды болтурбоо үчүн.
Квота түгөнгөндөн кийин, ээлер 15% бажы жана 12% кошумча нарк салыгын (2026-жылдан тартып - 16%) төлөөгө милдеттүү болушат. Бул электротранспорттун баасын 30–40% га жогорулатат.
Бажы пункттарында электротранспорттун көптөгөн унаалары топтолуп калды, алар эми жеңилдик шарттары боюнча катталбайт. Унааларын күтүп жаткан ээлер кечигүүлөргө жана жогорку бажы жана КНС төлөө коркунучуна туш болушууда, - деп белгиледи "Байтақ" партиясынын төрагасынын орун басары Олег Пак.
Ал мындай чаралар акыркы жылдары активдүү өнүгүп жаткан экорынокко терс таасирин тийгизерин баса белгиледи. 2024-жылы Казахстанга 2022-жылга салыштырмалуу 12 эсе көп электротранспорт киргизилген, бажысыз киргизүү аркылуу электротранспорттун саны дээрлик 20 миңге жеткен.
Пактын айтымында, учурдагы квоталар реалдуу суроо-талапка жооп бербейт.
Ал ЕЭК деңгээлинде электротранспорттун бажысыз киргизүү квотасын 2025-жылдын калган бөлүгүнө көбөйтүү маселесин дароо талкуулоого чакырды. Жамаат жана рынок белгиленген чектен ашык суроо-талапты көрсөттү. Биз электротранспорттун бажысыз киргизүү режимин 2028-жылдын аягына чейин узартууну талап кылабыз, - деп кошумчалады ал.
Эксперт ошондой эле Казахстанда азырынча өзүнүн электротранспортун өндүрүү жолго коюлбаганын эске салды, ошондуктан чектөөлөр жергиликтүү бизнести коргобойт.
Мындан тышкары, ал электротранспортко өтүү экономикалык жактан пайдалуу экенин белгиледи, анткени электротранспорттун эксплуатациялык чыгымдары ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар унааларга караганда төмөн. Келечекте электр энергиясына экскаваторлор, жүк ташуучу унаалар жана жүктөгүчтөр сыяктуу өнөр жай техникаларын өткөрүүгө болот.
