Негизги карго-жеткируучулардын колдонуучулары — маркетплейстин сатуучүлөрү жана кичи ритейлерлер. Карго системасы ар кандай жеткирүүчүлөрдөн жүктөрдү чогултууга жана аларды толук бажы документтерин толтурбай жөнөтүүгө мүмкүндүк берет. Мисалы, карго-компаниялар кичинекей товар партияларын чогултуп, аларды бир жалпы декларацияга каттоого алат, бул жеткирүү процессин жеңилдетет. Заказчы салмак же көлөм үчүн төлөйт, жана баага бардык чыгымдар, анын ичинде бажы төлөмдөрү киргизилген.
Мурдагы «сары» импорт системасы 2022-жылдын мартында параллель импорт киргизилгенден кийин кыйла кеңейди. Жүктөр Кытайдан Кыргызстан же Казакстан аркылуу бажы тазалоосунан өтпөй, Россияга ички транзит документтери аркылуу жөнөтүлөт, деп түшүндүрөт Holding Finance Broker компаниясынын директору Сергей Поляков. Кээ бир учурларда карго-компаниялар тыюу салынган товарларды, мисалы, курал-жарак жана кооптуу химикаттарды ташуу менен да алектенет, деп кошумчалайт Алексей Гончаров CHINA NATIONAL CARGO ltd. компаниясынан.
Гончаров ошондой эле бир жыл мурун Россия менен Кытайдын ортосундагы товар айлануу көлөмү $200 миллиарддан $240 миллиардга чейин өзгөрүп турганын белгилейт, бул карго-жеткируунун көлөмү жылына $40-50 миллиардга жетиши мүмкүн экенин билдирет.
Сергей Балабанов «Груз-Экспресс» компаниясынан карго-жеткирууну кийим, күнүмдүк керектелүүчү товарлар жана бижутерия сатуучүлөрү ыраазычылык менен колдонорун айтат. Точка Банк тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөгө ылайык, 21% ишкерлер карго-жеткирүүгө кайрылышат, 42% ар кандай жеткирүү ыкмаларын кырдаалга жараша айкалыштырат, ал эми 6% өз товарларын кандай жеткиришерин билбейт, делдалдарга таянып. Бирок бизнес өсүп жаткан сайын, Ника Голохвастова белгилегендей, айына 5 миллион рублдан ашык кирешеси бар компаниялардын 90% мыйзамдуу жеткирүүнү артык көрөт.
Маркетплейс сатуучүлөрү карго кичи партиялар үчүн жалгыз жеткиликтүү вариант болуп калат деп баса белгилешет. Чоң компаниялар кичинекей көлөмдөгү жеткирүүлөргө кызыкпайт, бул каргонун эң тартымдуу вариант болуп калуусун камсыз кылат. Бирок көп учурда карго аркылуу жеткирилген товарлар башка коддор менен бажыдан өтөт, бул жогорку төлөмдөрдөн качууга мүмкүндүк берет.
Электроника сатуучүлөр арасында карго-жеткируулар да популярдуу, анткени алар сертификаттоо жана уруксаттар боюнча чыгымдарды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. TLS GROUP компаниясынан Никита Баранов көптөгөн компаниялар расмий импорт менен байланышкан кыйынчылыктардан качуу үчүн карго-жеткирууну артык көрөрүн белгилейт.
Ошентсе да, карго-жеткирууларда олуттуу кемчиликтер бар. Тарифтер өзгөрүп турат жана акыркы баа келишимдеги баадан ашып кетиши мүмкүн. Ошондой эле жүктөрдүн кечигиши жана конфискацияланышы мүмкүнчүлүгү бар, ал эми расмий документтердин жоктугу мыйзамдуу сооданы кыйындатат. Жүк жоголгондо же жабыркаганда карго-компаниялар чыгымдарды өтө сейрек компенсациялайт.
Параллель импорт киргизилгенден кийин Россия Кытайдан келген жеткирүүлөргө көбүрөөк көз каранды боло баштады, ал эми башка өлкөлөрдөн импорт кыйла кыскарды. Бирок ушул жылдын күзүндө схемалар бузулуп, жүк ташуучулар чек араларда туруп калды. Казакстан менен чек арада көйгөйлөр пайда болду, бул сары импорт менен активдүү күрөшүү менен түшүндүрүлөт.
1-октябрдан баштап Кытайдын бийликтери реалдуу өндүрүүчүлөрдү жана экспорт көлөмүн көрсөтүүнү талап кылышат, бул карго-операторлор үчүн процессти кыйындатат. Россиянын бийликтери да акырындык менен сары импорт боюнча чектөөлөрдү киргизүүдө, бул карго-жеткируунун тарифтеринин дагы 20-30%га жогорулашына алып келиши мүмкүн.
Келечекте көптөгөн кичи компаниялар мыйзамдуу жеткирүүчүлөргө өтүшү мүмкүн, анткени тааныш жеткирүү схемаларын колдонуу күндөн-күнгө кыйын болуп баратат. Бирок Кытай менен авто чек араларда карго-жеткирууларды толук жоюу азырынча суроо белгиси бойдон калууда. Өз транзакцияларын легалдаштыргысы келбеген сатуучүлөр альтернативаларды издеп же жеткирүү көлөмдөрүн кыскартууга мажбур болушат.
