Основные пользователи карго-перевозок — продавцы маркетплейсов и малые ритейлеры. Система карго позволяет собирать грузы от разных поставщиков и отправлять их без полного оформления таможенных документов. Например, карго-компании могут собрать небольшие партии товаров и оформить их в одну общую декларацию, что упрощает процесс доставки. Заказчик платит за вес или объем, и в стоимость уже включены все расходы, включая таможенные пошлины.
Система «серого» импорта, которая существовала ранее, значительно разрослась с введением параллельного импорта в марте 2022 года. Грузы идут из Китая, не проходя таможенную очистку в Кыргызстане или Казахстане, а затем переправляются в Россию по внутренним транзитным документам, объясняет гендиректор компании Holding Finance Broker Сергей Поляков. В некоторых случаях карго-компании также занимаются перевозкой запрещенных товаров, таких как оружие и опасные химикаты, добавляет Алексей Гончаров из CHINA NATIONAL CARGO ltd.
Гончаров также отмечает, что год назад объем товарооборота между Россией и Китаем по оценкам варьировался от $200 до $240 миллиардов, что подразумевает, что объем карго-перевозок может составлять около $40-50 миллиардов в год.
По словам Сергея Балабанова из «Груз-Экспресс», карго-перевозки охотно используют продавцы одежды, товаров народного потребления и бижутерии. Согласно исследованию Точка Банка, 21% предпринимателей прибегают к карго-доставке, 42% комбинируют различные способы доставки в зависимости от ситуации, а 6% не знают, как они доставляют свои товары, полагаясь на посредников. Однако по мере роста бизнеса, как отмечает Ника Голохвастова, 90% компаний с оборотом свыше 5 миллионов рублей в месяц предпочитают легальную доставку.
Продавцы маркетплейсов подчеркивают, что карго остается единственным доступным вариантом для небольших партий товаров. Крупные компании не заинтересованы в доставке малых объемов, что делает карго наиболее привлекательным вариантом. Однако зачастую товары, доставленные через карго, растаможиваются под другими кодами, что позволяет избежать высоких пошлин.
Среди продавцов электроники карго-перевозки также популярны, так как они могут сэкономить на сертификации и разрешениях. Никита Баранов из TLS GROUP отмечает, что многие компании предпочитают карго, чтобы избежать сложностей, связанных с официальным ввозом.
Тем не менее, у карго-перевозок есть и серьезные недостатки. Тарифы могут варьироваться, и конечная стоимость может превышать оговоренную. Также существует риск задержки и конфискации грузов, а отсутствие официальных документов затрудняет легальную торговлю. В случае повреждения или потери груза карго-компании редко компенсируют убытки.
С введением параллельного импорта Россия стала больше зависеть от китайских поставок, тогда как импорт из других стран значительно сократился. Однако с осени текущего года схемы начали давать сбой, и грузовики стоят на границах. Проблемы возникли на границе с Казахстаном, что объясняется активной борьбой с серым импортом.
С 1 октября китайские власти требуют указывать реальных производителей и объемы экспорта, что усложняет процесс для карго-операторов. Российские власти также постепенно вводят ограничения на серый импорт, что может привести к дальнейшему увеличению тарифов на карго-перевозки, которые могут вырасти на 20-30%.
В будущем многие малые компании могут перейти к легальным перевозчикам, так как использование привычных схем доставки становится все сложнее. Однако полное искоренение карго-перевозок, особенно на автограницах с Китаем, пока остается под вопросом. Продавцы, не желающие легализовать свои транзакции, будут искать альтернативы или сокращать объемы поставок.
