С 1 октября в Узбекистане введены новые требования для водителей мопедов и скутеров: теперь необходимо иметь госномер и водительские права. Издание "Газета" провело опрос среди курьеров, которые столкнулись с трудностями из-за этих изменений, а также исследовало ситуацию в автошколах и службах доставки.
С начала октября в Ташкенте заметно уменьшилось количество курьеров на скутерах и мопедах. В социальных сетях участились сообщения о штрафах для водителей, не имеющих необходимых документов, а также о случаях конфискации их транспортных средств.
Корреспонденты "Газеты" выяснили, как изменилось положение после введения новых правил, общаясь с курьерами, представителями служб доставки и автошкол, которые обучают водителей для категории "А", позволяющей управлять мопедами.
Отзыв курьеров
Азизбек Олимжонов, курьер из Андижана:
С ноября прошлого года я работал курьером на скутере. Однако с 1 октября, не имея водительских прав, я пересел на велосипед, который арендую. На дорогах стало заметно меньше скутеров. В первые дни новых правил я часто наблюдал, как водителей штрафуют.
Спрос на заказы возрос, и компания поощряет велокурьеров бонусами, так что мы работаем без остановок. Бонус составляет 40% от стоимости доставки. Если доставка стоит 20 тысяч сумов, с бонусом получается 32 тысячи. Аренда велосипеда стоит 380 тысяч сумов в неделю, но если за неделю выполнить 100 заказов, платим только 100 тысяч. Это неплохо, но в городе недостаточно велодорожек, что создает риски для безопасности.
К тому же скорость на велосипеде и скутере существенно различается. На скутере гораздо удобнее и комфортнее передвигаться. Я бы хотел, чтобы процесс получения прав для скутеров был упрощен.
"Количество заказов для велокурьеров удвоилось"
Мухаммад Норов, велокурьер из Кашкадарьинской области:
Работаю курьером три месяца на собственном велосипеде. Ранее планировал купить скутер, но теперь это стало сложно из-за новых правил.
С 1 октября наши заказы увеличились вдвое. Раньше в день было около 30 заказов, сейчас — до 60. Я работал в районе Экобазара, но теперь приходится ездить дальше, на 4-6 километров.
Посмотрите на карту (показывает в приложении для курьеров). Раньше здесь все было в желтом, а теперь - красное. Заказов стало значительно больше, и мы стараемся доставлять их как можно быстрее, но курьеров не хватает.
На мой взгляд, права следует отменить — это позволит привлечь больше работников в эту сферу, где в основном трудятся люди с низким доходом. Многие из них приезжают из регионов, чтобы прокормить свои семьи.
"Недостаток курьеров для дальних доставок"
Студент, велокурьер:
Я работаю курьером год. Практически 70% курьеров исчезли с улиц. Те, кто получил права и номера — в меньшинстве, поэтому количество заказов возросло. Ранее зарабатывал около 400 тысяч сумов, работая по 9-10 часов, а сейчас — 500-600 тысяч.
Компании предлагают бонусы для курьеров на скутерах, их действительно не хватает. Курьеры на автомобилях и скутерах могли доставлять на более дальние расстояния, тогда как мы работаем только на 6 километрах, что создает проблемы.
"Я работал на скутере, а теперь не выхожу на работу"
Зайниддин Чориев, студент:
- Я работал курьером около года, начинал на велосипеде, затем купил скутер за 6 млн сумов. С 1 октября не выхожу на работу, потому что не хочу, чтобы мой скутер, который стоил столько денег, оказался на штрафстоянке. У меня есть права категории "B", но для получения "A" нужно заплатить столько же, сколько стоил скутер. У меня нет лишних средств.
Еще одна проблема — регистрация скутера. Я купил его в 2024 году, но по закону его нужно было зарегистрировать до 30 сентября. Я не успел, и когда пришел регистрировать, мне не хватало счёт-фактуры.
Чтобы зарегистрировать номер, нужно ехать в область, что создает дополнительные расходы. Даже если мне удастся получить номер, права всё равно стоят слишком дорого. Было бы хорошо, если бы их стоимость снизили.
Компании ищут решения для курьеров. Например, предлагают электровелосипеды, но это не совсем удобно, так как на скутере мы могли доставлять заказы на расстояние 15-20 километров, а на велосипеде это невозможно.
Перейти со скутера на велосипед трудно, поскольку к удобству скутера быстро привыкаешь. У меня занятия начинаются утром, поэтому работать с обеда до ночи на велосипеде сложно. Я не смогу встать утром и пропущу занятия.
Я не против регистрации транспорта, пусть будут номера, но водительские права — это лишнее. Хотелось бы, чтобы их стоимость снизили и экзамен стал проще.
Наблюдения "Газеты"
Чтобы пообщаться с курьерами, мы провели более часа у местной столовой, популярного места сбора курьеров. За это время встретили лишь двоих на скутерах, у которых были номера и права, но они спешили на доставку и не смогли поговорить.
Когда мы готовили материалы в сентябре, в этом же месте было около 20-30 курьеров на скутерах и мопедах.
С велокурьерами тоже ситуация схожая — они не успевали поговорить из-за большого потока заказов. Многие согласились на короткие разговоры, но успели выполнить заказы, пока мы общались с другими.
Большинство курьеров отметили, что число заказов значительно увеличилось.
В Telegram-группах курьеров появились объявления об аренде велосипедов, а также акции со скидками. Например, "Неделя бесплатно для курьеров без регистрации". Рядом с такими объявлениями часто можно увидеть и другие с предложением "Продаётся скутер".
Многие велокурьеры оставляют сообщения о "горящих" заказах. Один из тех, кто начал работать на электровелосипеде, рассказал, что его остановил инспектор и потребовал удостоверение. Когда курьер пояснил, что это не скутер, инспектор ответил: "Есть мотор — значит, скутер". После этого курьер больше не вышел на работу.
Применение штрафов
С начала октября в соцсетях появляются сообщения о штрафах для водителей скутеров и мопедов, которые не имеют удостоверений и номеров, а их транспорт отправляется на штрафстоянку.
Согласно статье 135 Кодекса об административной ответственности, штраф за управление без водительского удостоверения составляет 5 БРВ — 2,6 млн сумов. За не зарегистрированный транспорт — по статье 125 КоАО — штраф в размере половины БРВ (206 тысяч сумов).
"Газета" обратилась к пресс-секретарю Службы безопасности дорожного движения МВД Зоиру Юлдашеву с вопросами о количестве оштрафованных владельцев скутеров и мопедов и суммах штрафов. Юлдашев сообщил, что из-за большого количества запросов от журналистов планируется пресс-конференция с ответами на все вопросы.
Что происходит в автошколах, обучающих категории "А"?
Повлияло ли введение новых правил на количество желающих учиться на категорию "А"? Каковы сроки и стоимость обучения? Журналисты "Газеты" связались с автошколами в Ташкенте и других регионах.
Не все автошколы в Узбекистане предлагают обучение на категорию "А". Ранее представитель СБДД сообщил, что таких школ более 200. Ниже представлены данные об автошколах, с которыми общались корреспонденты "Газеты". В каждом регионе могут быть и другие школы с другими условиями.
Представитель автошколы "Автолидер":
Мы продолжаем набор на категорию "А". Не можем сказать, когда откроется новая группа, но если наберётся достаточно человек, откроем её уже в октябре. Обучение длится два месяца, стоимость курса — 2,5 млн сумов. Интерес к категории "А" значительно возрос после 1 октября — если раньше интересовались 1-2 человека в неделю, то теперь — 15-20 человек.
Представитель автошколы "Дамал":
Курс на категорию "А" длится 2 месяца и 10 дней, стоимость — 2,5 млн сумов. В конце сентября интересовались несколько человек, потом снова стало тихо. Сейчас в группе записались 12 человек, раньше было меньше. Для открытия группы нужно 24, но в нынешних условиях откроем, если будет хотя бы 20.
Представитель автошколы "Star Mig Auto":
"Категория "А" теперь обязательна, но мы пока не смогли набрать группу. Обучение длится 3 месяца, стоимость — 3 млн сумов. После 1 октября интересующихся много, но только 5 человек подали документы, группу пока не открывали."
Представитель одной из автошкол в Юкоричирчикском районе:
"Курс длится 3 месяца, стоимость — 3,5 млн сумов. До октября записались 5-6 человек, но в октябре пока никто не подал заявку. Ожидали наплыв, но все тихо."
Bukhara Driver:
"Обучение на категорию "А" длится 2 месяца и 15 дней, стоимость — 2 млн сумов. Записались только 4 человека после 1 октября."
"Ватанпарвар":
"Курс длится 2 месяца, цена — 2,5 млн сумов. Новый набор идет, но спрос небольшой. После 1 октября записались 10 человек, раньше обращались реже.
Сырдарьинская область (Гулистан):
"Занятия на категорию "А" начнутся после 15 октября. За последний месяц обратились 20-30 человек."
Джизакская область
"Дилбек Шер Транс":
"Обучение длится 2 месяца и 15 дней, цена — 3 млн сумов. Спрос небольшой: записались около 10 человек, после 1 октября - только один."
Самаркандская область
"Автомотохаваскорлар":
Курс категории "А" длится 2 месяца, стоит 1,7 млн сумов. Спрос немного вырос, но незначительно."
Навоийская область
Обучение 2 месяца, стоимость курса — 2,5 млн сумов. После 1 октября интерес возрос — записались 9 человек, такого раньше не было.
Кашкадарья (Карши)
"Авто Хавас":
Длительность курса - 2,5 месяца, цена - 1,8 млн сумов. После вступления новых правил за 7−10 дней записались 20−30 человек, открыли две группы.
Хорезмская область (Багат)
"Категория "А" - 2 месяца, 2 млн сумов. Ранее ни одной группы не было, сейчас уже начали поступать заявки, записались 2−3 человека."
В Сурхандарьинской области и Каракалпакстане автошколы, с которыми удалось связаться, сообщили, что категорию "А" не преподают.
Ситуация в службах доставки
Uzum Tezkor
Как сообщили "Газете" в пресс-службе Uzum Tezkor, после вступления новых требований с 1 октября число курьеров уменьшилось. Некоторые водители адаптировались и перешли на электровелосипеды, но часть курьеров временно приостановила работу.
У некоторых не хватает времени или средств, чтобы пройти обучение в автошколе. Работа курьером была дополнительным доходом для многих, позволяя покрывать различные расходы, но теперь совмещать это с основной работой и учебой стало сложно.
Обучение требует дополнительных затрат, и для многих это становится серьезной финансовой нагрузкой. Они тратят до 80% своего месячного дохода на оплату обучения и экзаменов.
"Кроме того, у многих есть обязательные расходы, например, помощь родителям. Обучение на права категории "А" занимает 2-3 месяца, поэтому курьеры вынуждены либо приостанавливать работу, либо переходить на другой вид транспорта, чтобы накопить нужную сумму," - добавили в компании.
Uzum Tezkor совместно с логистическими партнерами запустил ряд инициатив, чтобы поддержать курьеров, помогая с оформлением документов для получения прав и предлагая обучение со скидками.
В октябре курьеры получили дополнительные бонусы за выполнение заказов, а также запущена программа привлечения новых курьеров. Эти меры направлены на поддержку стабильного дохода и частичное покрытие расходов на обучение. Размеры скидок и бонусов в компании не раскрыли.
Для клиентов условия остаются прежними: Uzum Tezkor предлагает выгодные предложения и скидки при оплате картой.
Yandex Uzbekistan
В Yandex Uzbekistan также отметили сокращение числа курьеров, работающих на мопедах. Однако с 1 октября наблюдается небольшой рост курьеров, доставляющих заказы пешком и на автомобилях.
Среднее время доставки увеличилось на 2−4 минуты. "Пока сложно оценить влияние новых правил на цены, так как прошло немного времени", - отметили в компании.
Yandex Uzbekistan предлагает своим курьерам арендовать электровелосипеды по цене 420 тысяч сумов в неделю, а с 1 октября курьеры, выполняющие 100 заказов в неделю, могут арендовать их за символическую плату.
Кроме того, курьеры могут пройти обучение и получить права в партнёрских автошколах Yandex Go с предоставлением скидок, хотя их размер не уточняется.
Wolt Uzbekistan
Генеральный директор Wolt Uzbekistan Зафар Исхаков отметил, что часть курьеров временно не может работать, пока не оформит документы. "Сейчас мы наблюдаем процесс адаптации: многие курьеры проходят оформление удостоверений и регистрационных номеров и вскоре возобновят выполнение заказов", - добавил он.
Компания не отметила системных изменений в процессе доставки. В первые дни могли быть небольшие задержки, но серьезных факторов, влияющих на работу сервиса, нет. "Качество для нас всегда является приоритетом", - подчеркнул Зафар Исхаков.
В Wolt Uzbekistan также действует программа сотрудничества с автопарками, позволяющая курьерам арендовать другой транспорт, если они временно не могут использовать мотоцикл, в частности, электровелосипеды.
"Это удобное решение, которое позволяет курьерам продолжать работать и способствует развитию экологичного транспорта", - добавил директор компании.
