В интервью с президентом Ассоциации нефтетрейдеров КР Канатбеком Эшатовым были обсуждены актуальные вопросы рынка ГСМ.
- Каков годовой объём потребления ГСМ в Кыргызстане?
- В нашей стране ежегодное потребление составляет примерно полтора миллиона тонн.
- Можно ли утверждать, что в стране начинается топливный кризис, учитывая текущие тенденции?
- Ситуация действительно не оптимистичная, но пока не стоит говорить о кризисе. Власти активно занимаются этой проблемой, проводя совещания и обсуждая пути диверсификации с нефтетрейдерами.
- Какой процент ГСМ импортируется из России?
- Примерно девяносто процентов ГСМ, а возможно и больше, поступает из России. Хотя отгрузка продолжается, мы стремимся увеличить объёмы поставок. Есть и другие страны, но их продукты значительно удорожат общее предложение, поэтому мы учитываем социальные последствия.
- Какие страны могут стать альтернативными поставщиками ГСМ?
- Например, Иран или Азербайджан. Мы изучаем возможности импорта оттуда, но в некоторых случаях законодательные ограничения могут усложнить ситуацию. В таких случаях мы обращаемся в правительство с просьбой о помощи в решении этих вопросов.
- Россия предоставляет ГСМ Кыргызстану без пошлин, что с другими странами?
- Да, однако, например, в Казахстане транспортные условия более удобные, хотя существуют законодательные барьеры. В этом году Казахстан смягчил некоторые ограничения, и наши нефтетрейдеры смогли импортировать определённые виды ГСМ оттуда. Ассоциация активно помогает правительству оптимизировать поставки, чтобы избежать резкого роста цен и дефицита.
- Вопрос диверсификации также важен. Как обстоят дела с переработкой нефти на территории КР?
- До пандемии внутреннее производство покрывало только двадцать пять процентов потребностей. Однако сейчас наши нефтеперерабатывающие заводы находятся на стадии модернизации, и в следующем году они должны начать выпускать более качественное топливо. Например, завод "Джунда" сможет обеспечить более половины потребностей страны в ГСМ.
- Проблема в том, что местного сырья недостаточно. В любом случае, нефть придется импортировать, чтобы снизить стоимость ГСМ за счёт переработки.
- Да, это верно. Казахстан, например, добывает около ста миллионов тонн нефти, и большая часть из этого объёма продаётся на бирже. Если наши заводы смогут работать на полную мощность, это должно положительно сказаться на ценах.
- Экологические аспекты также важны. В страну завозится низкокачественное топливо, которое вредит экологии и здоровью. Каковы нормы качества?
- Согласно договору о вступлении в ЕАЭС, начиная с 2019 года, мы должны были прекратить импорт топлива ниже Евро-4. Однако, из-за отсутствия модернизации на наших заводах, сроки постоянно продлевались. Теперь, в рамках ЕАЭС, нам необходимо перейти к единым стандартам.
- Это означает, что низкокачественное топливо производилось в стране, а более качественное импортировалось?
- Не совсем так. Низкокачественное топливо, которое импортировалось, должно было перерабатываться на местных заводах для повышения его экологического класса.
- То есть, за эти годы ничего не было сделано?
- В настоящее время заводы модернизируются, и после этого импорт топлива ниже класса К4 должен быть прекращён.
- Глава Антимонопольной службы заявил, что следит за ценами на ГСМ и предупредил о возможных действиях против спекулянтов. Но позже он сам признал, что удерживать цены невозможно. Как это объяснить?
- Антимонопольная служба активно сотрудничает с нефтетрейдерами и знает все детали: объёмы, цены, расходы и налоги. Речь не идёт о сверхприбылях; компании работают на грани рентабельности. Глава службы, видя сложившуюся ситуацию, не мог не реагировать.
- Зачем было делать такие заявления, если у них уже есть вся информация?
- Не могу это комментировать. Но он отметил, что удерживать цены невозможно, так как биржевые котировки достигли рекордных уровней, а оптовые цены продолжают расти.
- Каковы ваши прогнозы? Ожидается ли дальнейший рост цен на ГСМ?
- Я предполагаю, что рост цен продолжится, поскольку в России закрылись некоторые заводы на ремонт, и предложение на рынке сокращается.
- Это может привести к очередной волне инфляции и подорожанию продуктов питания?
- Да, поэтому наши компании ищут альтернативные пути поставок ГСМ, чтобы минимизировать негативные последствия для населения. Мы понимаем, что любое повышение цен на топливо повлечет за собой рост цен в других секторах экономики.
Беседовал Эрик ИСРАИЛОВ
Газета "Общественный рейтинг"
