Темир жол станциясы Бишкектин тарых жана архитектура эстелиги катары

XX кылымдын 30-жылдарында Бишкекте Кыргызстандын борборунун заманбап көрүнүшүн түзгөн маанилүү коомдук имараттар курулган. Учурда бул имараттар республикабыздын тарыхый-архитектуралык мурасы болуп саналат.

Совет доорунда курулган Бишкектин белгилүү коомдук имараты темир жол вокзалы Бишкек-Н (Фрунзе) болуп саналат. Темир жол вокзалы үчүн шаар борборундагы тандап алынган жай архитектуралык чөйрөнү түзгөн. Вокзал имараты түштүк тараптан эски Юрода көчөсүнүн - Эркиндик проспектин жапкан. Эркиндик проспекти парктын көчөсү катары аталат. Бульвар көчөсүндө биринчи дарактар XIX кылымдын аягында отургузулган. 1924-жылдан баштап көчө Комсомол көчөсү деп аталган, 1927-жылы Дзержинский көчөсүнө өзгөртүлгөн, бирок көбүнчө Дзержинский бульвары деп аталган. 1970-жылы Дзержинский проспекти болуп өзгөртүлгөн. 1991-жылдан баштап Эркиндик проспекти болуп аталат.

Кыргыз АССР өкмөтүнүн төрагасы Дж. Абдрахмановдун өтүнүчү боюнча, жүргүнчүлөрдү ташуу сапатын жакшыртуу үчүн 1931-жылы Пишпектеги темир жол станциясынан СССРдин Жолдор министрлиги Фрунзе жүргүнчү станциясын ачты.

«Советская Киргизия» гезитинин маалыматына караганда, 1931-жылдын 25-майында, саат 6:45те Пишпек станциясынан Фрунзе станциясына биринчи поезд чыкты. Вокзалдын бир кабаттуу имаратынан 35 мүнөт өткөндөн кийин жүргүнчүлөр менен состав Ташкентке жөнөдү.

Алгач Фрунзе станциясы жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукка жооп бербеген. Жаңы вокзалдагы жарык жана жакшы шарттар менен жабдылган перрон кыска болгондуктан, көпчүлүк вагондор жантайып токтогон. Жүргүнчүлөрдү түшүрүү жана отургузууда көп учурда кырсыктар болуп турган. Перрон жана вокзалдын айланасы, өзү вокзал да кир болуп, тазалоо жүргүзүлгөн эмес, ошондуктан жүргүнчүлөрдүн жана коштоп жүргөндөрдүн топтолушунан көптөгөн чаң көтөрүлүп турган.

1934-жылы Кыргыз АССРдин түзүлгөнүнүн 10 жылдыгына карата республика өкмөтү Фрунзе шаарында жаңы жүргүнчү вокзалы, ошондой эле Фрунзе жана Пишпек станцияларында турак жайлар жана маданий-быттык имараттар куруу зарылдыгы боюнча СССРдин Жолдор министрлигине кайрылды. Ошол убакта республика жол жана темир жол куруу боюнча белгилүү жетишкендиктерге жеткен. 1934-жылга карата республикадагы темир жолдордун жалпы узундугу 178 км түзгөн.

Бирок республика бул маанилүү коомдук объектти куруу үчүн каражатка ээ болгон эмес. Кыргызстанда курулуш өнөр жайы дээрлик жок болчу: курулуш материалдары коңшу республикалардан жеткирилчү, техника 30-жылдардын экинчи жарымында пайда болгон. Москва, Ленинград, Харьков жана СССРдин башка шаарларынан келген биринчи архитектуралык топ Кыргызстанга 1936-жылы келген.

Темир жол вокзалынын имаратынын долбоорун Харьковтун долбоорлоо уюму архитектор А. Лимардын жетекчилиги астында ишке ашырган, анын жетекчилиги астында бир нече темир жол вокзалдарынын долбоорлору иштелип чыккан. Мисалы, Смоленск, Харьков.

1935-жылы Фрунзе шаарындагы жаңы темир жол вокзалынын курулушу башталып, 1938-жылы аяктаган. Курулуш «Средазстройпуть» трестинин тарабынан жүргүзүлгөн. Фрунзе шаарындагы темир жол вокзалынын курулушунун башчысы Ремизов болгон.

1938-жылдын 28-апрелинде Кыргыз ССРдин СНКсынын токтому менен вокзал эксплуатацияга берилген /5/. Вокзалдын курулушунун аякташы менен Фрунзе шаардык кеңеши жогорку өндүрүш көрсөткүчтөрүнө жеткен жумушчуларды сыйлады /6/. 1938-жылдын 1-майында темир жол жүргүнчү вокзалынын салтанаттуу ачылышы болду. Ошол эле 1938-жылы вокзалдын алдындагы аянт асфальтталды. Аянттын жанына сквер түзүлдү.



«Советтик Кыргызстандын архитектурасы» басылмасында вокзал имаратынын архитектуралык курулушу боюнча төмөнкүдөй сүрөттөө келтирилген. «Көлемдүү-пландардык уюштурулушу боюнча симметриялуу, вокзал имараты бийик жайда жайгашкан. Негизги фасаддын борборунда вокзалдын аянтынан негизги жүргүнчү залга алып бараткан кеңири баскыч курулган. Имараттын подвалында кызматтык жайлар, сактоо жана жүк бөлмөлөрү жайгашкан. Бардык композициянын борборунда эки жарыктык вестибюлдун негизги көлөмү жайгашкан, анын жанында бардык кызмат көрсөтүүчү жайлар, күтүү залы, ресторан жана башка жайлар орун алган. Вестибюлдө жүргүнчүлөрдү тейлеген жайлар жайгашкан антресоли бар. Вокзал имаратынын интерьерлери жана фасаддары псевдоклассикалык архитектуралык стилде жасалган».

Архитектура боюнча темир жол вокзалынын имараты, 1933-жылдан 1941-жылга чейин курулган бардык коомдук имараттар сыяктуу, пландын функционалдык курулушунун рационалдуулугу, имараттын фасадында архитектуралык декорду сакталып колдонуу менен мүнөздөлгөн. Вокзалдын негизги фасады параддык баскыч менен вокзалдын аянтына карайт. Түштүк тарабында перрон жайгашкан. Вокзалга кирүү жана перронго чыгуу жана кайра кирүү имарат аркылуу гана эмес, имараттын оң жана сол тарабындагы баскычтар аркылуу да каралган.

Эгер темир жол вокзалынын имараты сталин доорунун катуу стилинде жасалган болсо, анда күтүү залындагы интерьердин жасалгасында кыргыз элдик орнаменти художниктердин чыгармачылык кайра иштетүүсү менен колдонулган. Жаңы темир жол вокзалынын ички интерьерлерин венгриялык скульптор Ласло Месарош (1905-1945) жана художниктер А.И. Игнатьев, Богданов жана Катаевский жасашкан.

Ласло Месарош (1905-1945) - венгриялык художник, 1936-жылдын мартында Кыргызстанга келген. Ал темир жол вокзалынын долбоорун иштеп чыгууга жана имараттын ички интерьерин жасалгалоого катышкан.

Анын эң ири иши Кыргыз ССРдин КПнын Борбордук Комитетинин жана Кыргыз ССР Министрлер Кеңешинин жыйындар залы үчүн фриздер сериясын даярдоо болуп калды, азыркы учурда АУЦАнын негизги имараты. Имараттын долбоорун курулуш инженери Ю.Б. Дубов түзгөн, андан кийин имарат бир нече жолу кайрадан иштелген. Курулуш 1936-жылы аяктаган. Ласло Месарош болгону эскиздерди даярдаган, бирок алар анын өзгөчө чыгармачылык өсүшүн көрсөтүп турат. Бул эскиздер 1916-жылдагы көтөрүлүш учурунда каза болгондордун эсине арналган.

Эски өкмөт үйүндөгү жыйындар залынын дубалдары белгилүү венгриялык художник Бела Уитцтин катышуусунда Ласло Месарош жана художник Полякова тарабынан жасалган сүрөттөр менен капталган. Сүрөттөр азыркыга чейин сакталып калган.

Ласло Месароштун СССРге эмиграциясы художниктин ойлонулган кадамы болгон. 30-жылдардын башында Ласло Месарош Венгриядагы прогрессивдүү адабий жана көркөм чөйрөлөр менен жакындан байланышта болгон. Бул байланыш Месароштун дүйнө таанымын түзүүгө чоң таасир эткен. Ал мыйзамсыз семинарга катышып, анда көркөм маселелер гана эмес, марксисттик темалар боюнча лекциялар окулуп, актуалдуу саясий маселелер, Совет Союзу жөнүндө талкууланган. Докладчысы Йожеф Маджар, «Общественное обозрение» журналынын редакторлорунун бири болгон. 1932-1934-жылдары художник Римде жашаган. Заказ боюнча иштерди аткарып, өлчөмү кичинекей, бирок монументалдуу чыгармачылык эмгектерди түзгөн. «Социалисттик художниктер» тобу аркылуу ал коммунисттик кыймыл жана коммунисттик партия менен байланышкан. Бул жылдарда түзүлгөн эмгектер Месароштун жогорку деңгээлдеги чыгармаларын көрсөтөт. Марксисттик жыйындар, талкуулар жана Совет Союзу жөнүндө пикир алышуулар художниктин СССРге көчүү жөнүндө ойлорунун пайда болушуна алып келди. Россия жөнүндө досу менен болгон сүйлөшүүлөр да муну колдоду. Месароштун ниети тууралуу болгону аз гана жакын достор жана жолдоштор билишкен. 1935-жылдын майында Месарош документтер боюнча Парижге жөнөдү, бирок чындыгында Москвага, ал жерде мурда Венгрия Совет Республикасын башкарган Белый Кун менен таанышкан.



1936-жылдын мартында Месарош Фрунзеге, Кыргызстандын борборуна келет. Апрелде анын артынан жубайы жана баласы келет. Месароштун жубайы художник «ал дайыма табият жана адамдар дагы таза жана кызыл, типтер - таң калыштуу, - ар бири скульптурадай, жапайы көз караштагы монгол типи» деп жазган.

Фрунзе шаары аларга чоң айылдай көрүнгөн, бирок анын төмөнкү үйлөрү, кеңири көчөлөрдүн боюна жайгашкан чоң тополор, арыктар жана кышкы жана жайкы мезгилде кар менен капталган тоо чокусунун керемет панорамасы менен аларды таң калтырган. Жоспордук иштердин көлөмүн эске алып, Месарош Кыргызстанда эки жыл болууну пландаштырган. Бул убакытта чоң бакчасы бар өз үйүн куруу, андан кийин бул унутулгус аймакка кайра кайтуу.

Л. Месарош менен Фрунзеде белгилүү венгриялык художник Бела Уитц иштейт. 30-жылдардын башында Фрунзеге Москвадан, Ленинграддан, Украинадан художниктер жана архитектуралар келишет. 1934-жылы художниктер союзун уюштуруп, 1935-жылы сүрөт галереясы ачылган, 1938-жылы архитектуралар союзу түзүлгөн. Шаардын өнүгүү темпи ошол жылдары таң калыштуу болгон. Курулуп жаткан шаарда художниктер жана архитектуралар үчүн көп жумуш болгон. Мындан тышкары, кыргыздардын арасында жаңы муун художниктер жана архитектуралар да муктаж болчу. Месарош, жалгыз скульптор, өзгөчө маанилүү жумушту күтүп, муну менен кубанычтуу болгон. Көп жумуш. Жубайынын бир катында, күйөөсү эки жумага шахтага шахтердун статуясын жасоого кеткенин жазып, «...жана бул өзгөчө төлөнөт жана мындай командировкалар милдеттүү. Мен бул жерде иштеп, жашоого болот, чын эле, адамдык деңгээлде» деп кошумчалаган.

Ласло Месарош биринчи жолу Орто Азияда скульпторлор үчүн мектептин негиздөөчүсү болуп калганына өзгөчө сыймыктанган. 1937-жылы ал скульптуралык мастерская уюштурган. Анын жана мектептин үчүн өкмөттүн колдоосу менен мастерская курулган. Месарош чыгармачыл жаштарды тарбиялоого чоң көңүл бурган, ал сүрөт, живопись жана скульптуранын негиздери боюнча интернат-изостудиянын биринчи педагогдорунан болгон.

Ласло Месароштун чыгармачылык ишмердүүлүгү 1938-жылдын жазында токтогон. 1938-жылдын 19-мартында Месарош, Кытай чек арасына жакын экспедицияда, мармур издеп жүргөндө, кармалып калган. 1945-жылдын сентябрында Месароштун камактан бошотулганы тууралуу кабар келгенде, ал тирүү эмес эле. Ал, балким, 1945-жылдын 10-12-сентябрында каза болгон.

Урушка чейинки жылдарда темир жол вокзалы республиканын «параддык киришуусу» болуп, Фрунзе станциясынан Луговая станциясына аз сандагы маршруттар боюнча жүргүнчүлөрдү кабыл алып, жөнөтүп турган.

Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында СССРдин темир жолдорунун иши өзгөрдү. Аскердик ташуулар жана СССРдин өндүрүш күчтөрүн темир жолдор аркылуу кайра жайгаштыруу биринчи орунга чыкты. Кыргызстандагы темир жолдордо өткөрүүчү жол жок болчу. Анын аймагындагы станциялар Ташкент жана Түркестан-Сибирь темир жолдорунун акыркы пункттары болуп саналган. Темир жолдун ишканалары бул станцияларда жүктөрдүн агымын кабыл алуу жана иштетүү иштерин уюштурууга өз салымдарын кошушкан.

Эвакуация боюнча темир жол транспорту негизги жумушту 1941-жылдын июлунан декабрына чейин аткарган, 1941-жылдын 27-июнунда СССРдин СНКсынын токтомуна ылайык. Анын жүргүзүлүшүнө жоопкерчилик жергиликтүү партиялык жана советтик органдарга жана ишканалардын администрациясына жүктөлгөн. 1941-жылдын 19-августунда Кыргыз ССРдин СНКсынын алдында эвакуация боюнча атайын комиссия түзүлгөн, ошондой эле райондук жана облустук аткаруу комитеттеринде эвакуацияланган калкты жайгаштырууну башкаруу үчүн ошондой эле комиссиялар иштеген. 1941-жылдын 1-ноябрында көчүрүү бөлүмүнүн негизинде Кыргыз ССРдин СНКсынын эвакуация боюнча ыйгарым укуктуу кызмат орду түзүлгөн. Эвакуацияланган ишканалардын Кыргызстанга кириши 1941-жылдын сентябрында башталып, 1943-жылдын башына чейин улантылган. Бул убакытта бир нече ишкананын негизги фонддору (толук же жарым-жартылай) келип түшкөн. Кээ бир ишканалардын өндүрүшү толугу менен калыбына келтирилген.



Поезддердин эвакуацияланган калк менен жолугушуусу уюшкандыкта өттү. Вокзалга республиканын тиешелүү наркоматтарынын партиялык, профсоюздук жана комсомолдук уюмдарынын өкүлдөрү келишти. Эвакуация боюнча ыйгарым укуктуулар облустук жана шаардык аткаруу комитеттери менен биргеликте жабдууларды жана адамдарды ташуу үчүн транспортту камсыз кылышты, ал эми Кыргызпотребсоюз келгендерге тамак-аш берди. Кыска митингден жана эс алуудан кийин адамдарды жөнөтүү жана жайгаштыруу башталды. Квартиралар жетишпеген учурда жалгыз адамдар убактылуу Пишпек станциясында эвакуацияланган адамдар үчүн атайын түзүлгөн мейманканаларда жайгаштырылган. Уруш жылдарында Пишпек жана Фрунзе станциялары аскердик коргонуу кызыкчылыктарында иштешип, эвакуацияланган ишканаларды жана калкты кабыл алышкан.

Улуу Ата Мекендик согуш аяктаган соң темир жол аркылуу жүргүнчүлөрдү ташуу көбөйдү. 1946-жылдын 29-январында Кыргыз ССРдин СНКсы темир жол аркылуу жүргүнчүлөрдү ташууну жакшыртуу боюнча чаралар жөнүндө токтом кабыл алды /13/. Жүргүнчү вагондор, вокзалдын жайлары, отуруу платформалары жана станция жолдору оңдолду. Кыргыз ССРдин жергиликтүү өнөр жай министрлиги негизги өндүрүш планына ылайык Фрунзе шаарындагы темир жол вокзалы үчүн мебель даярдаган. Фрунзе шаардык аткаруу комитети 1946-жылы жергиликтүү бюджеттин эсебинен вокзалдын алдындагы аянтты жана ага кирүү жолдорун жакшырткан.

XX кылымдын 50-жылдарынын башында Пишпек темир жол бөлүмүнүн иши Кыргыз ССРдин өкмөтүндө 1951-жылы талкууланган.

Жергиликтүү бийлик органдары темир жолдун ишин жакшыртууга катышып, вокзалдарды, станцияларга кирүү жолдорун жакшыртуу боюнча иштерди жергиликтүү бюджеттин эсебинен жүргүзүшкөн.

Акыркы он жылдыкта темир жол вокзалынын имараты оңдолуп, анын сырткы көрүнүшү өзгөргөн. Бул учурда мындай иштерди жүргүзүүдө адистердин (архитекторлордун, художниктердин, дизайнерлердин) сунуштарын жана сунуштарын жетекчиликке алуу зарыл. Фрунзе темир жол станциясынын жүргүнчү вокзалы Кыргызстандын совет доорундагы архитектура жана маданият эстелиги катары өзгөчө көңүл бурууга жана изилдөөгө татыктуу.