Для восстановления утраченной зелени разработчики предлагают развивать придорожную инфраструктуру. Однако экология Дмитрий Переяславский считает этот подход недостаточным и призывает к более строгому зонированию со стороны властей. В разговоре с журналистом VB.KG он подчеркнул, что в проекте Генплана отсутствуют зоны для социальных объектов и парков в некоторых районах с малоэтажной застройкой.
Переяславский акцентировал внимание на том, что в соответствии с нормами, парки должны находиться в пределах 500 метров от жилых массивов, однако многие из этих зон уже застроены. "На проекте Генплана не предусмотрены места для социальных объектов и зеленых зон в ряде районов. Это критически важно для формирования здорового поколения", - отметил он.
Эколог также указал на необходимость разъяснить гражданам, что социальные и зеленые зоны, такие как школы, больницы и детские дома, являются жизненно важными для города. А текущий дисбаланс в застройке вынуждает людей перемещать детей в другие районы, что приводит к образованию пробок. Переяславский отметил, что все жители ощущают негативное влияние разрушения зеленых насаждений, что делает разъяснительную работу крайне важной.
Научно-исследовательский институт из Санкт-Петербурга провел анализ жилищного фонда, который показал, что общая площадь жилья в Бишкеке составляет 18,5 миллионов квадратных метров. С населением около 1,3 миллиона человек, это дает лишь 14 квадратных метров на человека, что значительно ниже нормы, установленной в некоторых странах СНГ — 18 квадратных метров.
Проблема усугубляется стремительным ростом строительства. Если ранее в год вводилось около 30 тысяч квадратных метров, то в последние годы этот показатель возрос до 300 тысяч квадратных метров, причем без учета транспортной инфраструктуры и социальных объектов. В итоге в некоторых учебных заведениях занятия проводятся в пять смен, а обеспеченность детскими садами составляет всего 30%.
По данным мэрии, население столицы составляет 1,3 миллиона человек. Вопрос о том, сколько людей может комфортно проживать в будущем, остается открытым. Ранее город рассчитывался на 600 тысяч жителей, но сейчас обсуждаются концепции агломерации, включающие соседние города, такие как Кант, Токмак и Кара-Балта. Цели различаются, но главная задача — создать комфортные условия для жизни во всех городах Кыргызстана с современными транспортными системами.
Существует значительная работа по анализу проблем, включая неконтролируемые ирригационные сети, пробки, коррупцию и потерю зеленых зон. Однако граждане хотят понимать, что стоит за каждым пунктом Генплана: какие здания будут снесены и где пройдут дороги. Мэрии и разработчикам необходимо не только представить план, но и активно объяснять его детали, чтобы ответить на все вопросы и совместно находить решения, поскольку только так можно справиться с накопившимися проблемами.
