Эркин Корея чокусу - Ак-Сай жотосунда, Ала-Арча улуттук паркында жайгашкан.
Мурдагы Советтер Союзунун эң белгилүү чокуларынын бири. 80-жылдардын аягында 4810 (Одесса чокусу) Каравшинде жана Ак-Су чокусунда ачылганга чейин, Корея Кавказдагы Ушба жана Чатын чокулары менен бирге эң кыйын жана престиждүү техникалык класстагы чокулар катары эсептелинген. Алар боюнча Союз чемпионаттарында алтын медальдар менен белгиленген эң көп маршруттар өткөн.
Эркин Корея Тянь-Шаньда, Кыргыз жотосунда, Бишкек (Фрунзе) шаарынан Ала-Арча капчыгайында жайгашкан. Бул белгилүү тоолордун ичинен, айрыкча Красноярсктиктер үчүн, эң жакынкысы (жолдор жана жакындык жагынан): Бишкектен альплагерге 40 км жакшы жол менен, Кореянын түндүк дубалынан жөө жол менен чыгуу 6 саатка жакын убакытты алат. Бирок, ушул убакка чейин, 1959 жылга чейин, Кореянын түндүк дубалы кол тийбестикте калган.
Кореянын бийиктиги 4777 м. Бергшрундан чокусуна чейинки бийиктик айырмасы – болжол менен 650 м. Дубалдын астындагы мөңгүнүн деңгээли – болжол менен 4000 м. Дубал вертикал боюнча үч бөлүктөн турат: мөңгү төмөнкү бөлүгү, тик таштуу орто бөлүгү жана кар менен капталган, муздак "чатыры". Түндүк дубалдын орто крутосундугу – болжол менен 65 градус.
Аймактагы аба ырайы өтө туруктуу эмес, көбүнчө күндүн экинчи жарымында жаан же кар жаап баштайт, жана дубал күндүн нуру менен дээрлик жарык берилбегендиктен, Кореянын түндүк дубалы дээрлик дайыма муздак жана кар менен капталган болот. Дубал таштан коркунучтуу, рельеф жер жерден бузулган, көп "жанды" таштар бар.
Эркин Корея чокусуна биринчи көтөрүлүү 1957-жылы Б. Симагиндин тобу тарабынан түштүк-чыгыштан жасалган. Маршруттун кыйынчылык категориясы 4Б.
Эркин Кореянын визиттик карточкасы түндүк дубалындагы 900 м бийиктик айырмасы менен эсептелет, анда 5А — 6А кыйынчылык категорияларындагы болжол менен 15 маршрут бар.
Кореянын түндүк дубалын багынтуу тарыхы 1959-жылы Г. Андреевдин тобу менен башталган. Анда массивдин түндүк-батыш бөлүгү өткөн. Ал эми эки жылдан кийин, 1961-жылы, революциялык маанайдагы москвич Лев Мышляевдин тобу, советтик техникалык, "дубал" альпинизмдин пионерлеринин бири, мөңгүдөн чокусуна эң кыска маршрутту өткөн. Бүгүнкү күндө бул маршрут эң кооз (кыйынчылыгы аз болсо да) линия болуп саналат — бул да смакка байланыштуу.
1966-жылы казакстандык Спартак Борис Андреевич Студениндин жетекчилиги астында дубалдын борборунан өтүп, түз сызыктан бир аз четтеп, "Студениндин балтасы" деген атка ээ болушкан, ал эми 1969-жылы эки команда дубалдын борборунан өтүшкөн — Киев командасы А. Кустовский жана Красноярск командасы В. Беззубкин. Дубал боюнча жасалган бардык көтөрүүлөр СССР чемпионаттарында алтын сыйлыктарды алышкан.
Андан кийин 1975-жыл. Кайрадан казакстандыктар, Юрий Попенко жетекчилигинде дубалдын борборунан өтүп, чоң, жантайган карниз аркылуу өтүшкөн.
1976-жылы эки америкалык "соло" стилдеги мөңгү молотоктору менен эки мөңгү кулуарынан өтүшүп, дубалдын эң жеңил, бирок андан кем эмес кооз линияларын түзүшкөн.
1988-жыл. Кыйынчылык категориясы 6Б болгон маршрут өткөн, бул альпинизм дүйнөсүндө чоң окуя болгон. Бул маршрут Санкт-Петербург командасы С. Семилеткиндин жетекчилиги астында өткөн. Тизме алтын, күмүш жана бронза — кийинки кайталанган, көтөрүүлөр, чемпионаттар. Жаңы маршруттар пайда болот.
Красноярсктиктер, В. Багаевдин жетекчилиги астында, А. Швабдын маршруту. Көптөгөн линияларды кайрадан Красноярсктиктер өз жетекчиси Валерий Балезин менен өткөн.
1997-жыл. 23-27-февралда Александр Ручкин жаңы маршрутту издеп, Мышляевдин линиясынан болгону 50 метр алыстан өткөн. Кореяга биринчи кышкы биринчи өтүү. А. Пучинин — А. Ручкин экиси түндүк дубал боюнча жаңы маршрутту "түндүк дубалдын түздүгү", 900 м 6А/А3+. Дубалда беш күн асылып турду. Бир күн түшүү.
2000-жылы кайрадан кышкы биринчи өтүү, эми Семилеткиндин эң кыйын маршрутуна жакын.
Кыргызстандык техникалык көтөрүүлөрдүн устаты Михаил Михайлов жетекчилик кылат. 12 күн дубалда асылып турабыз, бирок Семилеткиндин кыйындатылган (!) вариантын 6Б (!) өткөнбүз. Кышында. Минус кырк градус, дубалдан лавиналар жана "жанды", ишенимсиз рельеф.
2015-жылдын 6-мартында альпинизм боюнча МС жаңы маршрутту Анатолий Сыщиков жана Артем Черемных менен өткөрүштү.
