Жакында авиация дүйнөсүндө олуттуу көйгөйлөр пайда болду, анткени интенсивдүү күн нурлануусу Airbus учактарын башкарган компьютерлердин ишине таасир эте алат деген маалымат чыкты. Натыйжада, миңдеген рейстер кечикти. Бул тууралуу Би-би-си билдирет.
Алдын ала баалоолор боюнча, A320 моделиндеги 6000 учак, бул Airbus паркынын жарымын түзөт, ушул көйгөйгө туш болду. Бирок, алардын көбү программалык камсыздоону жаңыртуу аркылуу кайра учууга мүмкүнчүлүк алышат.
Улуу Британиянын жарандык авиациянын регулятору "рейстердин үзгүлтүктөрү жана токтотулушу" мүмкүнчүлүгү жөнүндө эскертти, бирок аэропорттор үчүн кесепеттердин масштабы чектелген болот деп күтүлүүдө.
Кемчиликти аныктоо октябрдагы инциденттен кийин болду, анда АКШ менен Мексика ортосундагы рейс күтүүсүздөн бийиктигин жоготту. Флоридадагы авариялык конуу учурунда 15тен ашык адам жабыркады.
Кемчилик A320 моделине гана эмес, A318, A319 жана A321 сыяктуу башка моделдерге да тиешелүү. Airbus’тын 5100 учагы тез жаңыртуу аркылуу оңдолушу мүмкүн, бул адатта үч саатка созулат.
Бирок, 900 эски моделдер борттук компьютерлерди физикалык алмаштырууну талап кылат, жана алар жүргүнчүлөрдү ташууга уруксат берилбейт. Бул процесс канча убакытка созулаары алмаштырууга керектүү компьютерлердин бардыгына жараша болот.
Airbus компаниясы бул көйгөй "жүргүнчүлөр жана кардарлар үчүн үзгүлтүктөргө" алып келерин түшүнөрүн белгилеп, жараткан ыңгайсыздыктар үчүн кечирим сурады.
Авиация эксперти Салли Гетин бул кырдаалды "абдан кадимки эмес" деп баалады. Ал жүргүнчүлөр үчүн ыңгайсыздыктын деңгээли авиакомпаниялардын жаңыртууларды кантип жүргүзгөнүнө жараша өзгөрүлүп турарын белгиледи.
«Мисалы, Lufthansa рейстерин токтотушу мүмкүн, ал эми башка компаниялар бул алардын графигине таасир этпейт деп ишенишет», — деп кошумчалады ал.
Улуу Британиядагы аэропорттордо азырынча кичине үзгүлтүктөр байкалууда. Гатвик "кайсы бир үзгүлтүктөр" жөнүндө маалымдады, ал эми Хитроу рейстердин токтотулушун каттаган жок.
Ар түрдүү авиакомпаниялар ар кандай кесепеттерди баштан кечирүүдө: British Airways, маалым болгондой, кырдаалдан көп жабыркабайт, ал эми Wizz Air жана Air India жаңыртууларды башташты.
Easyjet да "кайсы бир үзгүлтүктөрдү" күтүп жатат, бирок кийинчерээк ал көптөгөн учактарында жаңыртууларды жүргүзүп, ишти жекшемби күнү аяктоону пландап жатканын тактады.
АКШда программалык камсыздоо боюнча көйгөй Thanksgiving күнү, саякат үчүн эң жүктөлгөн мезгилдердин бири, пайда болду. American Airlines 340 учагынын да таасирленгенин билдирип, "кайсы бир операциялык кечигүүлөрдү" күтүп жатат, бирок көпчүлүк жаңыртуулар жума же жекшемби күнү аяктайт. Delta Airlines кесепеттерди "чектелген" деп баалады.
Австралияда бюджеттик авиакомпания Jetstar 90 рейсин токтотту, бул анын паркынын үчтөн бирин камтыйт.
Улуу Британиянын жарандык авиация башкармалыгынын саясаты боюнча директору Тим Джонсон Airbus’тан алынган билдирүү "келерки күндөрдө рейстердин үзгүлтүктөрүнө, кечигүүлөрүнө же токтотулушуна" алып келиши мүмкүн экенин айтты. Ал авиация катуу тейлөө стандарттарынын аркасында эң коопсуз транспорт түрү болуп калууда экенин баса белгилеп, массалык рейс токтотууларын абдан сейрек кездешүүчү көрүнүш экенин айтты.
Транспорт министри Хайди Александер "башка авиакомпанияларга таасир этүү, көрүнөт, анча чоң эмес" деп, "көйгөйдүн аныкталганы жана тез чечилгени жакшы, бул дүйнө жүзү боюнча учуу коопсуздугунун жогорку стандарттарын көрсөтөт" деп кошумчалады.
«Эскертүү чаралары»
A320 учактарында аныкталган кемчилик бийиктикти эсептөө үчүн жооптуу программалык камсыздоо менен байланыштуу. Airbus бийиктикте маалыматтар күн нурлануусунун таасиринен бузулушу мүмкүн экенин аныктады.
Бул октябрдагы инцидентке алып келди, анда учак күтүүсүздөн бийиктигин жоготту, бирок өндүрүүчү бул жалгыз учур болгонун билдирет. Европа учуу коопсуздугу агенттиги (EASA) учактар жүргүнчүлөрдү кайра ташууга уруксат берилгенге чейин көйгөйдү жоюу боюнча шашылыш директива чыгарды.
Аларга тейлөө жайларына жеткирүү үчүн жүргүнчүлөрсүз "көтөрүү рейстерин" жүргүзүүгө уруксат берилет.
A320 учактары "fly-by-wire" башкаруу системасы боюнча иштейт, бул башкаруу органдары менен учуу үчүн жооптуу компоненттер арасында механикалык байланыш жок экенин билдирет — пилоттун аракеттери компьютер тарабынан иштетилет.
