— Как функционировала карго-схема?
Товары передавались карго-компаниям, которые оформляли всю документацию на себя и осуществляли ввоз в Россию. Эта схема существовала десятилетиями, начиная с периода, когда доминировала офлайн-торговля, до появления маркетплейсов. С переходом к онлайн-торговле многие кыргызские продавцы, зарегистрированные как ИП и ОсОО, начали работать с Wildberries, продолжая использовать ту же схему.
Процесс в таком формате продолжался до 15 сентября, когда начались интенсивные проверки на границе. В течение почти двух месяцев проверки стали более жесткими: количество сотрудников на пограничном пункте увеличилось с 20 до 200. Это привело к тому, что теперь проверяют все грузы.
Из-за новых мер значительно выросли логистические расходы: если раньше карго обходилось в 50 рублей за килограмм, то теперь эта сумма возросла до 250-300 рублей, что, в свою очередь, сказывается на конечной стоимости товаров. Также увеличились сроки доставки — они могут составлять от 1 до 2 месяцев.
— Что именно проверяют на границе и какие нарушения обнаруживаются?
Некоторые грузы, поступавшие через Кыргызстан, оформлялись как реэкспорт: товары из Китая указывались как произведенные в Кыргызстане. Во время проверок это вскрывается. Например, в документах может значиться обувь, а внутри грузовиков находят планшеты и телефоны. То же касается товаров народного потребления: по документам это могут быть местные изделия, а на деле — китайская продукция.
В результате такие грузы отправляют на склады временного хранения (СВХ) для дополнительной проверки документов и их соответствия фактическому содержимому. Если документы не совпадают, груз конфискуется. Ранее в одной фуре помещалось около 400 мешков: из них 200–300 — это местный пошив с нормальными документами, а остальное — китайский реэкспорт, который «смешивали» с местными товарами. Сейчас контроль стал более строгим, и коррупционные схемы практически ликвидированы.
— Какие документы нужны для легального ввоза?
Для "белого" ввоза требуется стандартный пакет документов, включающий:
- договор/контракт с указанием отправителя, получателя, производителя и страны происхождения;
- товаросопроводительные документы;
- декларации и сертификаты соответствия;
- подтверждение происхождения;
- полноценный электронный документооборот: электронная транспортная накладная, экспортная счёт-фактура, CMR, таможенная декларация, спецификации.
Все документы должны быть подлинными и проверяемыми в системах.
— Расскажите о процессе проверок, временных складах и сроках их обработки.
Даже если груз легален и все документы в порядке, по распоряжению президента России при въезде в страну груз должен пройти проверку на складе временного хранения (СВХ), например, в Самарской области (Тольятти). Здесь проверяются все документы, товар и сам транспорт. Если все совпадает, обычно через 2-3 дня машина покидает склад. На данный момент легальные грузы доставляются за 10-12 дней, тогда как «серые» грузы с проблемами с документами могут оставаться на допроверке до 2-3 месяцев.
Сигналы о предстоящих жестких проверках поступали заранее, однако наши государственные органы оказались не готовыми к этому. Попытки решить проблему не увенчались успехом. Российская сторона четко дала понять: «Обеляйтесь». В рамках таможенного союза времени для легализации экономики было достаточно, но, как это часто бывает, мы не успели подготовиться и спохватились в последний момент.
— Каковы потери от текущей ситуации?
Из-за этих изменений мы уже пропустили осенне-зимний сезон. Лично у меня почти 20 000 единиц товара на сумму около 16 миллионов сомов уже два месяца простаивают на границе. Мы стремимся работать легально, но по новому указу в России необходим получатель — российское юридическое лицо или ИП, которое подтвердит, что товар предназначен для него и он за него отвечает. Кроме того, необходимо оплатить ввозной НДС — 20% (после Нового года — 22%). Также нужно получить маркировку «Честным знаком», которая требует наличия договора на маркировку и указания места производства (Кыргызстан). После этого товар передается импортёру в России, который вводит коды маркировки в оборот, и товар становится официально промаркированным.
Что касается швейных цехов, они продолжают шить и отправлять заказы, но товары застревают на границе. Получатели должны быстро принимать эти грузы и доставлять их на маркетплейсы или рынки для продажи, чтобы вернуть деньги и произвести оплату. Как же это сделать, если товар уже два месяца находится в подвешенном состоянии? Я сам сталкиваюсь с кассовым разрывом — два месяца не можем реализовать продукцию. Сезон потерян. Тем, кто успел продать, повезло.
Швейные цеха остаются без заказов, сотрудники сидят без работы. Многие вынуждены отправлять работников в отпуска. У ряда предприятий есть иностранные рабочие (из Бангладеш, Индии), которых приходится отправлять домой, так как содержание становится слишком дорогим — необходимо платить за жильё, питание и налоги. Я никогда не видел такой стагнации и кризиса в отрасли. Восстановиться прежним темпом будет сложно без поддержки государства. Если помощь не будет оказана, ситуация может стать критической.
Россия строго закрыла серые схемы и требует легализации. Работать можно, но только при наличии прозрачных документов, российского получателя, уплаты ввозного НДС и маркировки «Честным знаком». Это увеличит затраты на 10–20%, но поможет избежать длительных задержек на СВХ и конфискаций. Без системной поддержки государства отрасли будет крайне трудно справиться с текущими вызовами.
