Жаңы унаалардын ээлери, кыймылдаткычтын кемчиликсиз иштешине жана отундун үнөмдүү сарпталышына карабастан, майдын чоң көлөмдө кетип жаткандыгына таң калышат — кээде миң чакырымга бир литрге чейин. Сервис борборлорунда бул суроолорго жооп берип, мындай май сарптоо азыркы учурда толук нормалдуу деп эсептелинет. Моторист интервьюда бул көйгөйдүн себептери жөнүндө айтып берди.
Заманауи кыймылдаткычтар тренияны азайтуу жана алардын натыйжалуулугун жогорулатуу боюнча катуу стандарттардын шартында иштелип чыгат. Бул максаттарга жетүү үчүн бөлүктөрдү жеңил кылып, поршеньдерди аз контакты менен иштеп чыгышат. Бул отундун сарптоосун азайтууга жардам берет, бирок, өз кезегинде, цилиндрлердин дубалдарына басымды жана жүктү көбөйтөт, бул болсо зыян келүү коркунучун жогорулатат. Премиум сегментте кымбат технологиялар жана материалдар колдонулса, массалык сегментте маселени майды алуу шакектеринин жөнгө салуусу аркылуу чечишет, анткени алар цилиндрлерде жука май пленкасын калтырат. Бул бөлүктөрдү коргосо да, майдын көбөйүшүнө алып келет.
Май алуу шакеги майды толук алып салбайт, коргоочу пленканы калтырат, ал мурда минималдуу болуп, дээрлик күйбөй турган. Учурдагы шарттарда анын ашыкчасы түздөн-түз кыймылдаткычта күйөт. Экологиялык стандарттардын катаалдашышы поршеньдердин диаметрини азайтып, цилиндрлердин ичиндеги боштуктарды көбөйттү, бул кошумча вибрацияга жана майдын сарпталышынын жогорулашына алып келет. Жаңы сплавдар жана атайын каптоолор массалык өндүрүш үчүн өтө кымбат, ошондуктан өндүрүүчүлөр жогорулатылган сарптоону конструктивдик норма катары билдиришет, тейлөө чыгымдарын унаа ээлеринин мойнуна жүктөшөт.
И
