Несмотря на ранее существовавшие сомнения и критические мнения, многие считали, что этот проект может так и не быть реализован, он все же доказал свою стратегическую значимость и жизнеспособность. На сегодняшний день строительство продвигается успешно и уже близится к завершению.
Проект Балыкчы – Кочкор имеет ключевое значение для развития транспортной инфраструктуры страны, поскольку в будущем он станет частью международной железнодорожной линии Китай – Кыргызстан – Узбекистан. В районе Макмал планируется создать перегрузочную станцию, что позволит интегрировать национальную железнодорожную сеть в глобальные логистические маршруты.
Реализация данного проекта формирует единую железнодорожную сеть Кыргызстана, связывая север и юг страны. В настоящее время железнодорожная инфраструктура функционирует обособленно, и ветки северной и южной части не соединены. Проект Балыкчы – Кочкор представляет собой важный этап на пути к созданию современной и целостной железнодорожной системы.
С марта 2022 года строительство выполняется силами ГП «НК «Кыргыз темир жолу». Генеральным подрядчиком выступает Государственное предприятие “Мостостроительный отряд”, которое впервые в истории независимого Кыргызстана осуществляет полный комплекс строительных работ на высоком уровне и с опережением сроков. Благодаря полученному опыту на проекте Балыкчы – Кочкор, ГП “Мостостроительный отряд” уже начал работы по строительству участка железной дороги “Китай-Кыргызстан-Узбекистан” в районе стратегической станции Макмал.
На текущий момент участок Балыкчы – Кочкор строится за счет собственных средств компании. Однако для продолжения линии от Кара-Кече активно ведутся переговоры о привлечении инвестиций. Проводятся международные встречи с различными финансовыми организациями для обсуждения возможностей сотрудничества в сфере железнодорожного строительства.
В дальнейшем планируется не только продлить железнодорожный участок до Макмала, но и построить новые направления: Балыкчы – Тамчы – Чолпон-Ата, Балыкчы – Боконбаев – Каракол, и Макмал – Каракол. Эти проекты включены в перечень стратегически важных для развития железнодорожной отрасли. Для их реализации компания активно взаимодействует с международными организациями и финансовыми учреждениями.
Создание соединения между северными и южными районами через проекты «Балыкчы – Кочкор» и «Кочкор – Кара-Кече – Макмал», с выходом на линию Китай – Кыргызстан – Узбекистан, открывает новые перспективы. Это не только сформирует единую внутреннюю железнодорожную сеть, но и обеспечит беспрепятственный транзит товаров через территорию Кыргызстана по маршрутам «Европа – Китай – страны АТР» и обратно.
Социально-экономическое значение данного проекта также заключается в создании более экономичного пути для транспортировки угля из буроугольного месторождения Кара-Кече. В настоящее время уголь перевозится автотранспортом до станции Балыкчы, а затем по железной дороге в Бишкек и другие населенные пункты на севере страны.
Использование автотранспорта для перевозки угля ведет к значительным затратам, а также к преждевременному разрушению дорожного покрытия, что в долгосрочной перспективе оказывается дороже, чем транспортировка по железной дороге. Кроме того, угольная пыль, поднимаемая ветром в районе станции Балыкчы, негативно сказывается на экосистеме озера и окружающих территориях.
Строительство железной дороги от Балыкчы до угольного месторождения обеспечит не только экономическую выгоду, но и повысит экологическую безопасность региона.
Начало трассы проходит от центра стрелочного перевода № 44 с боковым ответвлением в южном направлении станции Балыкчы.
Первый этап - Строительство участка 0 км-5 км выявило сложные процессы возведения земляного полотна:
- Выемка болотистого грунта и обратная засыпка скального грунта от ПК8+20 до ПК37+00;
- Устройство дренажей для снижения уровня грунтовых вод во время земляных работ и в процессе эксплуатации;
- Разработка глубокой и двухступенчатой выемки с ПК38+00 до ПК47+00. Установлено 7 водопропускных труб и построен 1 переезд.
На этом участке в зоне разработки выемки на горе Боз-Бармак были обнаружены древние скифско-сакские курганы, относящиеся ко II тысячелетию до нашей эры. Работы завершились после раскопок и перезахоронения.
Второй этап (5км-10км) строительства железной дороги Балыкчы – Кочкор: построено 5 км с 5км по 10км. На ПК50+200 железная дорога пересекается с автомобильной дорогой «Балыкчы-Боконбаево-Каракол», которая будет проходить над железной дорогой. Далее трасса пересекает болотистую местность с ПК59+00 до ПК72+400, для чего применяются современные технологии укладки георешеток. Также проведено наращивание 1 опоры высоковольтной ЛЭП на ПК87+00. Установлено 10 водопропускных труб и построен 1 переезд.
Третий этап (10-29,812 км): Трасса проходит через село Ак-Өлөң, пересекается на одном уровне с автомобильной дорогой «Кочкор-Оттук» и поворачивает на запад. Строительство данного участка завершено: все водопропускные трубы установлены до 29,812 км, уложено 29 км верхнего строения пути.
Четвертый этап (29,812-44 км): Завершены работы по строительству основных сооружений железной дороги с 29,812 км по 38 км. На 39 км продолжаются работы по сооружению основной площадки земляного полотна для укладки верхнего строения. С 40 по 43 км выполняются буровзрывные работы для сооружения земляного полотна на скальном основании, общий объем которых составляет примерно 454 402 м³, и они уже завершены. На 41 км по 43,5 км расширена проезжая часть автодороги для временного пропуска потоков автомобилей в период буровзрывных работ, которые сейчас выполняются на 55%. С 39 км по 43 км работы по выносу кабелей ВОЛС завершены на 100%.
Пятый этап (44-63,4 км): С 44 км по 50 км построено 30 водопропускных труб, земляное полотно в виде насыпи выполнено на 80%. С 50 км по 58 км завершены работы по срезке растительного слоя и уплотнению основания земляного полотна. С 44 км по 63 км идут работы по переносу ЛЭП подрядчиками АО «НЭСК», которые выполнены на 90%. Перенос поста «Сары-Чат» приостановлен до завершения буровзрывных работ на 12 участке (выполнено на 35%) и на 13 участке (выполнено на 100%). Работы по реконструкции канала «Кенеш» завершены на 40%.
Шестой этап (проект станции «Кочкор»): На участке станции Кочкор работы идут в соответствии с утвержденным генеральным планом. Проводятся проектно-изыскательские работы по системам сигнализации, централизации и блокировки, а также электроснабжению. Начались работы по устройству насыпи земляного полотна до проектной отметки станции. Завершены работы по устройству фундамента здания станции Кочкор. Ведутся работы по строительству вокзала, завершен монолитно-бетонный каркас первого этажа, а также продолжаются работы по устройству перекрытия 1 этажа.
На данный момент строительные работы по проекту Балыкчы – Кочкор ведутся одновременно на нескольких участках, круглосуточно и в две смены. В процессе задействованы 80 единиц специализированной техники и 180 работников.
Ожидается, что завершение строительства всей линии состоится в 2026 году.
