Мурдагы бар болгон күмөндөргө жана сын-пикирлерге карабастан, көпчүлүк бул долбоордун ишке ашпашы мүмкүн деп эсептешкен, бирок ал өзүнүн стратегиялык маанисин жана жашоодон калаарын далилдеди. Бүгүнкү күндө курулуш ийгиликтүү жүрүп жатат жана жакында аяктайт.
Балыкчы – Кочкор долбоору өлкөнүн транспорттук инфратүзүмүн өнүктүрүү үчүн маанилүү, анткени ал келечекте Кытай – Кыргызстан – Өзбекстан эл аралык темир жол линиясынын бир бөлүгү болуп калат. Макмал аймагында жүктөрдү өткөрүү станциясын куруу пландалууда, бул улуттук темир жол тармагын глобалдык логистикалык маршруттарга интеграциялоого мүмкүндүк берет.
Бул долбоор Кыргызстандын бирдиктүү темир жол тармагын түзүп, өлкөнүн түндүгүн жана түштүгүн байланыштырат. Учурда темир жол инфратүзүмү өзүнчө иштеп жатат, түндүк жана түштүк бөлүктөрү байланышкан эмес. Балыкчы – Кочкор долбоору заманбап жана бүтүндүккө ээ темир жол системасын түзүү жолундагы маанилүү этап болуп саналат.
2022-жылдын март айынан бери курулуш ГП «НК «Кыргыз темир жолу» тарабынан жүргүзүлүүдө. Генералдык подрядчы катары Мамлекеттик ишкана “Мостостроительный отряд” чыгууда, ал биринчи жолу көз карандысыз Кыргызстандын тарыхында жогорку деңгээлде жана мөөнөтүнөн мурда курулуш иштеринин толук комплексин ишке ашырууда. Балыкчы – Кочкор долбоосундагы тажрыйбасынын негизинде ГП “Мостостроительный отряд” Макмал аймагында “Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан” темир жолунун курулушу боюнча иштерди баштады.
Учурда Балыкчы – Кочкор участогу компаниянын өз каражаттарынын эсебинен курулууда. Бирок Кара-Кечеден улантуу линиясы үчүн инвестиция тартуу боюнча активдүү сүйлөшүүлөр жүргүзүлүүдө. Темир жол курулушу боюнча кызматташуу мүмкүнчүлүктөрүн талкуулоо үчүн ар кандай финансылык уюмдар менен эл аралык жолугушуулар өткөрүлүүдө.
Келечекте темир жол участогун Макмалга чейин узартуу гана эмес, ошондой эле жаңы багыттарды куруу пландалууда: Балыкчы – Тамчы – Чолпон-Ата, Балыкчы – Боконбаев – Каракол, жана Макмал – Каракол. Бул долбоорлор темир жол тармагын өнүктүрүү үчүн стратегиялык мааниге ээ. Алардын ишке ашырылышы үчүн компания эл аралык уюмдар жана финансылык мекемелер менен активдүү кызматташууда.
Түндүк жана түштүк аймактарынын ортосунда «Балыкчы – Кочкор» жана «Кочкор – Кара-Кече – Макмал» долбоорлору аркылуу байланыш түзүү, Кытай – Кыргызстан – Өзбекстан линиясына чыгуу жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачат. Бул бирдиктүү ички темир жол тармагын түзүү менен бирге, Кыргызстан аркылуу «Европа – Кытай – АТР өлкөлөрү» маршруттары боюнча товарлардын тоскоолдуксуз транзитин камсыздайт.
Бул долбоордун социалдык-экономикалык мааниси Кара-Кечедеги бурооктуу көмүр кенинен көмүрдү ташуу үчүн экономикалык жактан эффективдүү жолду түзүүдө да жатат. Учурда көмүр автотранспорт менен Балыкчы станциясына чейин жеткирилет, андан кийин темир жол аркылуу Бишкекке жана өлкөнүн түндүгүндөгү башка калктуу конуштарга жөнөтүлөт.
Автотранспортту көмүрдү ташуу үчүн колдонуу чоң чыгымдарды талап кылат, ошондой эле жол жамгырын эрте бузулушуна алып келет, бул узак мөөнөттүү келечекте темир жол аркылуу ташуудан кымбатка турат. Мындан тышкары, Балыкчы станциясынын аймагында жел менен көтөрүлгөн көмүрдүн чаңы көлдүн экосистемасына жана тегерегиндеги аймактарга терс таасир этет.
Балыкчыдан көмүр кенине чейин темир жол куруу экономикалык пайда гана эмес, ошондой эле аймактын экологиялык коопсуздугун жогорулатат.
Трассанын башталышы Балыкчы станциясынын түштүк багытындагы № 44 стрелочный өткөрүү борборунун борборунан өтөт.
Биринчи этап - 0 км-5 км участогун куруу жер тилкелерин куруу боюнча татаал процесстерди аныктады:
- Болоттуу топуракты казып алуу жана ПК8+20 дан ПК37+00 чейин рок топуракты кайра толтуруу;
- Жер иштеринин жүрүшүндө жана эксплуатация учурунда жер астындагы суунун деңгээлин төмөндөтүү үчүн дренаждарды орнотуу;
- ПК38+00 дан ПК47+00 чейин терең жана эки баскычтуу казуу жүргүзүү. 7 суу өткөрүү түтүгү орнотулду жана 1 өтүү курулду.
Бул участокто казуу зонасында Боз-Бармак тоосунда II миң жылдыкка таандык байыркы скиф-сак курганалары табылды. Жумуштар казуу жана кайра жерге коюу менен аяктады.
Экинчи этап (5км-10км) Балыкчы – Кочкор темир жолун куруу: 5 км курулду, 5 км дан 10 км ге чейин. ПК50+200дө темир жол «Балыкчы-Боконбаево-Каракол» автомобиль жолу менен кесилишет, ал темир жолдун үстүнөн өтөт. Андан ары трасса ПК59+00 дан ПК72+400гө чейин болоттуу аймакты кесип өтөт, бул үчүн заманбап георешетка уктоо технологиялары колдонулат. Ошондой эле ПК87+00да 1 жогорку вольттуу ЛЭП опорасын орнотуу жүргүзүлдү. 10 суу өткөрүү түтүгү орнотулду жана 1 өтүү курулду.
Үчүнчү этап (10-29,812 км): Трасса Ак-Өлөң айылынан өтөт, «Кочкор-Оттук» автомобиль жолу менен бир деңгээлде кесилишет жана батышка бурулат. Бул участоктун курулушу аяктады: бардык суу өткөрүү түтүктөрү 29,812 км ге чейин орнотулду, 29 км жогорку курулушу коюлду.
Төртүнчү этап (29,812-44 км): 29,812 км дан 38 км ге чейин темир жолдун негизги курулуштарынын иштерин аяктоо. 39 км дө жогорку курулуш үчүн жер тилкесинин негизги аянтчасынын курулушу улантылууда. 40 дан 43 км ге чейин рок негизинде жер тилкесин куруу үчүн буроолорду жардыруу иштерин жүргүзүү, жалпы көлөмү болжол менен 454 402 м³, жана алар азыркы учурда аяктады. 41 км дөн 43,5 км ге чейин автомобиль жолунун өтүүчү бөлүгү буроолорду жардыруу иштеринин учурунда убактылуу унаа агымдарын өткөрүү үчүн кеңейтилди, азыркы учурда 55% аткарылууда. 39 км дөн 43 км ге чейин ВОЛС кабелдерин чыгаруу боюнча иштер 100% аяктады.
Бешинчи этап (44-63,4 км): 44 км дөн 50 км ге чейин 30 суу өткөрүү түтүгү курулду, жер тилкеси 80% толтурулду. 50 км дөн 58 км ге чейин өсүмдүк катмарынын кесилиши жана жер тилкесинин негизин кысуу боюнча иштер аяктады. 44 км дөн 63 км ге чейин ЛЭПти өткөрүү боюнча иштер АО «НЭСК» подрядчылары тарабынан 90% аткарылды. «Сары-Чат» постун өткөрүү буроолорду жардыруу иштеринин 12 участокто (35% аткарылган) жана 13 участокто (100% аткарылган) аяктагандан кийин токтотулду. «Кенеш» каналынын реконструкциялоо боюнча иштер 40% аяктады.
Алтынчы этап (Кочкор станциясынын долбоору): Кочкор станциясынын участокторунда иштер бекитилген жалпы планга ылайык жүргүзүлүүдө. Сигнализация, борборлоштуруу жана блокировка системалары, ошондой эле электр камсыздоо боюнча долбоордук изилдөө иштерин жүргүзүүдө. Станциянын долбоордук белгисине чейин жер тилкесинин курулушу боюнча иштер башталды. Кочкор станциясынын имаратынын фундаментин куруу боюнча иштер аяктады. Вокзал куруу боюнча иштер жүрүп жатат, биринчи кабаттын монолит-бетон каркасы аяктады, ошондой эле 1 кабаттын жабылышын куруу боюнча иштер улантылууда.
Учурда Балыкчы – Кочкор долбоосу боюнча курулуш иштеринин бир нече участокторунда, 24/7 режиминде жана эки сменада жүргүзүлүүдө. Процессте 80 атайын техника жана 180 жумушчу тартылган.
Бардык линиянын курулушунун аякташы 2026-жылы болот деп күтүлүүдө.
