Бул долбоорду ишке ашыруу Улан-Батордун өз аймагынан кооптуу жана импорттук жүктөрдү ташууга тыюу салуусуна алып келет, жүргүнчүлөрдү, транзиттик жана отун ташууларды эсепке албаганда.
Баш калаанын губернаторунун маалыматы боюнча, III класстагы жаңы темир жолдун узундугу 102.5 км жана рельсинин туурасы 1520 мм болот. Долбоордо үч станция, төрт өткөрмө жана 2.5 км узундуктагы көпүрө куруу каралган. Курулуш процесси эки этапка бөлүнөт: биринчи этап Багахангай станциясынан Хөшиг станциясына чейин 87.85 км камтыйт, ал эми экинчи этап калган 14.65 км.
Азыркы учурда Багахангай жана Хөшиг станцияларындагы жолдун төмөнкү жана жогорку курулушун уюштуруу боюнча биринчи этаптын иштеринин аткарылышы 89,39%га жетти. Жер иштери 94,96%га, насыбай курулушу 96,34%га аткарылган. 652 метр узундуктагы көпүрөнүн бардык негизги жана көлөмдүү балкалары орнотулган, ал эми анын курулушунун жалпы көлөмү 91,6%ды түзөт. Долбоордун 2024-жылдын төртүнчү кварталында аякташы күтүлүүдө.
Учурда баш калаада 14 темир жол өтмөгү иштеп жатат, ал жерде унаа жолдору менен кесилиштер поезд өткөн сайын ар бир жолу төрт мүнөттөй кечигүүлөрдү жаратат. Натыйжада, бул күн сайын 144 мүнөттөн же эки сааттан ашык кечигүүлөргө алып келет.
Улан-Батор темир жолундагы Улан-Батор, Толгойт жана Амгалан станциялары жыл сайын 190 000 вагон жана 50 000 контейнерди иштетип, жүктөрдү 300дөн ашык кирүү жолдору аркылуу 10 борбордук терминалга бөлүштүрөт. Бул жүктөрдүн бардыгы шаар борбору аркылуу өтөт, бул инфраструктурага кошумча жүк алып келип, транспорт тыгындарын күчөтөт.
Багахангай—Хунну-сити жаңы темир жол линиясынын пайдаланууга берилүүсү менен кооптуу жүктөр шаар борборунан тышкары өткөрүлөт, бул спутник шаарлардын өнүгүшүнө жана бул региондогу экономикалык ишмердүүлүктүн активдешүүсүнө өбөлгө түзөт. Баш калаадагы орточо жүрүү ылдамдыгы болжол менен төрт пайызга жогорулашы күтүлүүдө.
Курулуш иштеринин этаптарында улуттук компанияларды подрядчы катары тартуу пландалууда, бул жерде жалпы инвестициянын 30%ы ички курулуш иштерин жүргүзүүгө жумшалат.
