Реализация данного проекта также приведет к тому, что Улан-Батор больше не будет разрешать транспортировку опасных и импортных грузов через свою территорию, за исключением пассажирских, транзитных и топливных перевозок.
Как сообщил губернатор столицы, новая железная дорога III класса будет иметь протяженность 102.5 км и ширину колеи 1520 мм. В проекте предусмотрено строительство трех станций, четырех разъездов и моста длиной 2.5 км. Процесс строительства будет разделен на два этапа: первый этап охватит 87.85 км от станции Багахангай до станции Хөшиг, а второй — оставшиеся 14.65 км.
На данный момент работы по первому этапу, связанного с устройством нижнего и верхнего строения пути на станциях Багахангай и Хөшиг, достигли 89,39% завершенности. Земляные работы выполнены на 94,96%, а строительство насыпи — на 96,34%. Все главные и поперечные балки моста длиной 652 метра уже смонтированы, а общий объем работ по его строительству составляет 91,6%. Ожидается, что проект будет завершен в четвертом квартале следующего года.
В настоящее время в столице функционирует 14 железнодорожных переездов, где пересечения с автомобильными дорогами вызывают задержки в движении на примерно четыре минуты каждый раз, когда проходит поезд. В итоге, это влечет за собой более 144 минут или более двух часов задержек ежедневно.
Станции Улан-Батор, Толгойт и Амгалан на Улан-Баторской железной дороге ежегодно обрабатывают около 190 000 вагонов и 50 000 контейнеров, распределяя грузы по 10 центральным терминалам с помощью более 300 подъездных путей. Весь этот поток грузов проходит через центр города, что создает дополнительную нагрузку на инфраструктуру и усиливает транспортные заторы.
С вводом в эксплуатацию новой железнодорожной линии Багахангай—Хунну-сити, транспортировка опасных грузов будет перемещена за пределы центра города, что поспособствует развитию городов-спутников и активизации экономической деятельности в этом регионе. Ожидается, что средняя скорость передвижения в столице увеличится примерно на четыре процента.
На этапе строительных работ предполагается привлечение национальных компаний в качестве подрядчиков, при этом 30% общего объема инвестиций будет направлено на осуществление внутренних строительных работ.
