Планды сунуштап, мэрдин сөзүнөн кийин, катышуучулардын бири метро курулушунун Генералдык планга кирбешинин себебин сурады, ал эми Ала-Арча жана Аламедин дарыяларынын жээгинде жер үстүндөгү метро куруу сунушу менен чыккан.
Санкт-Петербургдун келечектеги шаар куруу боюнча илимий-изилдөө институтунун адистери Бишкектеги жүргүнчү агымынын деңгээли метро курууну максатка ылайыктуу деп эсептүүгө мүмкүнчүлүк бербестигин түшүндүрүштү. Алар метро куруу чоң убакыт жана каржылык чыгымдарды талап кыларын белгилешти, ал эми бир линияны куруу учурунда беш трамвай маршруту ишке ашырылышы мүмкүн, бул трамвайды шаар үчүн көбүрөөк кызыктуу вариант кылат.
Шаардыктар трамвай линияларын учурдагы көчө инфраструктурасына интеграциялоо боюнча кооптонууларын билдиришти, мүмкүн болгон кыйынчылыктар жана "трамвай тыгындары" жөнүндө суроолорду беришти. Ошондой эле контакттык тармак үчүн опорлорду орнотуу маселеси талкууланды.
Долбоордун иштеп чыгуучулары борбордогу транзиттик транспорт үчүн бөлүнгөн тилкелер жана чектөөлөрдү камтыйт, ошондой эле заманбап трамвайларды колдонуу пландалганын билдиришти. Бирок, бул кандай көрүнөрү жана жашыл зоналар кандай сакталары боюнча визуалдык материалдар азырынча берилген жок.
Мэрия мурда темир жолдорду шаардан тышкары көчүрүү идеясынан да баш тарткан. Бул чечим Бишкектеги 120дан ашык ишкананы тейлеген темир жол инфраструктурасынын иштеши менен байланыштуу, жана аларды шаардан тышкары көчүрүү экономикалык жактан пайдасыз деп эсептелген.
Генералдык пландын концепциясын толук түшүнүү үчүн, ал "Манас" аэропортуна чейин темир жол линиясынын узартылышын жана ушул аймакта өнөр жай зонасынын түзүлүшүн камтыйт, бул өлкө ичиндеги логистикалык агымдарды оптимизациялоого багытталганын белгилөө керек.
Ситуацияны комментарийлеген архитекторлор совет мезгилинде метро куруу чечими шаар калкы бир миллион адамдын тегерегинде болгондо кабыл алынганын эске салды. Адистер Кыргызстан бюджетинин профицити менен метро куруу мүмкүнчүлүгүн карап чыгууга болот деп белгилешти, айрыкча Бишкектеги калктын жана унаалардын санынын өсүшүн эске алганда, азыркы учурда калк 1,3 миллионго жакын.
Метронун жактоочулары анын курулушу шаардык көчөлөрдөгү транспорттун санын кыйла азайта аларын ишенишет.
Ошондуктан адистер метро куруу маселесин кайра-кайра көтөрүү керек деп эсептешет, ылайыктуу концепция иштелип чыкканча.
Учурда Генералдык планда трамвай тармагын өнүктүрүүгө басым жасалууда, бул долбоордун иштеп чыгуучуларынын пикири боюнча, шаар райондорун байланыштырып, талапка жооп берген транспорттун түрү болуп калат.
Мэр жана долбоордун иштеп чыгуучулары белгилегендей, Генералдык план шаар тургундарынын муктаждыктарына багытталган жана Бишкектин узак мөөнөттүү өнүгүүсүн, борбордун статусун бекемдөө, Борбордук Азиянын финансылык жана логистикалык борборун түзүү, ошондой эле ыңгайлуу шаардык чөйрөнү түзүү боюнча стратегиялык документ болуп саналат.
Мэрия Генералдык планды талкуулоону ар жума сайын өткөрүү пландары бар экенин билдирет.
