После презентации плана и выступления мэра один из участников задал вопрос о причине исключения строительства метро из Генплана, даже несмотря на его предложение о наземном метро вдоль рек Ала-Арча и Аламедин.
Специалисты из НИИ перспективного градостроительства Санкт-Петербурга объяснили, что уровень пассажиропотока в Бишкеке не позволяет считать метрополитен целесообразным. Они отметили, что строительство метро потребует значительных временных и финансовых затрат, и за время создания одной линии можно реализовать пять трамвайных маршрутов, что делает трамвай более привлекательным вариантом для города.
Горожане выразили опасения относительно интеграции трамвайных линий в существующую уличную инфраструктуру, задаваясь вопросами о возможных затруднениях и создании "трамвайных пробок". Также обсуждался вопрос установки опор для контактной сети.
Разработчики уверяют, что проект включает выделенные полосы и ограничения для транзитного транспорта в центре города, а также использование современных трамваев. Однако визуальных материалов, демонстрирующих, как это будет выглядеть и как будут сохранены зеленые зоны, пока не предоставлено.
Ранее мэрия также отказалась от идеи переноса железнодорожных путей за пределы города. Это решение связано с тем, что действующая железнодорожная инфраструктура обслуживает около 120 предприятий, расположенных в Бишкеке, и перенос их за город признан экономически невыгодным.
Для более полного понимания концепции Генплана стоит отметить, что он включает в себя продление железнодорожной линии до аэропорта "Манас" и создание индустриальной зоны в этом районе, что направлено на оптимизацию логистических потоков внутри страны.
Архитекторы, прокомментировавшие ситуацию, напомнили, что в советское время решение о строительстве метро принималось при населении города около одного миллиона человек. Эксперты отметили, что с профицитом бюджета Кыргызстан мог бы рассмотреть возможность метро, особенно учитывая рост населения и числа автомобилей в Бишкеке, который сейчас составляет около 1,3 миллиона.
Сторонники метро полагают, что его строительство могло бы значительно уменьшить количество транспорта на городских улицах.
Поэтому эксперты считают, что вопрос о строительстве метро стоит поднимать вновь и вновь, пока не будет выработана подходящая концепция для Бишкека.
В настоящее время же в Генплане акцент сделан на развитие трамвайной сети, которая, по мнению разработчиков, будет более выгодной и обеспечит связь районов, становясь востребованным видом транспорта.
Как подчеркнули мэр и разработчики, Генплан ориентирован на нужды жителей города и является стратегическим документом, который определяет долгосрочное развитие Бишкека, укрепление статуса столицы, создание финансового и логистического центра Центральной Азии, а также формирование комфортной городской среды.
Мэрия сообщает о планах проводить обсуждения Генплана каждую неделю.
