Андрей Белов, эксперт в сфере логистики, в своем интервью VB.KG подвел итоги уходящего 2025 года и представил ключевые прогнозы на 2026 год, основываясь на данных и аналитических материалах, ранее опубликованных в нашем издании.
С февраля 2025 года в VB.KG началась серия статей по логистике, стартовавшая с материала "Станут ли китайские инвестиции чудом для экономики Кыргызстана". Как отметил Белов, многие предсказания, озвученные тогда, уже сбылись.
По его словам, главный итог года заключается в формировании новой логистической реальности. "Серые каналы доставки грузов из Китая в Западные страны утратили свою экономическую привлекательность для перевозчиков из-за высоких рисков серьезных финансовых потерь", — подчеркнул он.
Логистический кризис, который произошел в Казахстане осенью 2025 года, стал важным индикатором, указывающим на системные изменения в грузопотоках китайских товаров, особенно в сегменте автомобильных перевозок.
В то же время в железнодорожной логистике объемы и направления остались практически без изменений, что свидетельствует о позитивном развитии транзитного потенциала Казахстана, в отличие от Кыргызстана, отметил Белов.
Осенний транспортный кризис вызвал перебои в поставках на крупнейшие оптовые рынки Москвы, такие как "Люблино", "Садовод" и "Южные ворота (19 км)", через которые реализуется значительная часть продукции кыргызской швейной промышленности, насчитывающей около 3 тысяч фабрик.
По словам эксперта, этот поворот событий позволил кыргызским производителям значительно увеличить объемы выпуска и продаж.
Тем не менее, он выразил обеспокоенность по поводу будущих перспектив. Ситуация с традиционными каналами сбыта становится все менее определенной на фоне возможного закрытия московских рынков.
О предстоящих изменениях в торговой политике президент России Владимир Путин сообщил 17 декабря на расширенной коллегии Минобороны РФ, а также 19 декабря во время прямой линии "Итоги года - 2025".
Кроме того, в интернете появились видеоролики, показывающие закрытые торговые точки ТЯК "Москва" на первых этажах. Рынок работает в нестандартном режиме: оптовики начали уходить на новогодние праздники раньше, чем обычно, несмотря на то, что предновогодний период традиционно является важным для торговли.
"Особенно показательно, что многие китайские продавцы закрыли свои точки. Для них это крайне нетипично. Однако они вынужденно вернулись на родину, чтобы наладить новые логистические цепочки, так как привычные карго-маршруты через Казахстан фактически перестали функционировать", — объяснил Белов.
С конца ноября китайские транспортные компании, занимающиеся карго-перевозками через Казахстан, начали активно продвигать альтернативный "восточный маршрут" для клиентов, ориентированных на московские рынки.
"Этот сценарий ставит под угрозу будущее Кыргызстана. Традиционные каналы сбыта продукции швейной промышленности могут прекратиться в ближайшие годы, а выход на рынок электронной торговли для большинства производителей остаётся сложным и рискованным заданием, где любая ошибка может привести к банкротству", — добавил он.
Эксперт считает, что в текущих условиях единственным правильным решением является максимальное упрощение транзита китайских товаров через территорию Кыргызстана в страны ЕАЭС и Европы.
"Необходимо создать в республике крупные логистические центры, способные обеспечивать интермодальные и мультимодальные перевозки в ключевых точках Шелкового пути", — подытожил Белов.
Такое решение, по его мнению, позволит кыргызским швейным предприятиям работать с крупнейшими электронными торговыми площадками ЕАЭС и других регионов, отгружая продукцию на склады маркетплейсов, находящиеся непосредственно на территории Кыргызстана.
Он также отметил, что в условиях глобальной нестабильности решения о масштабах и параметрах логистической инфраструктуры в стране могут приниматься не только в Бишкеке.
"Кыргызстану может остаться выбор места для размещения объекта, тогда как мощность, технологии, проектирование и строительство будут зависеть от инвесторов", — добавил он, напомнив о прогнозах, опубликованных в материале VB.KG от 16 октября.
Обсуждая перспективы на 2026 год, Белов ожидает наиболее значимые изменения в логистике Евразии в период с марта по сентябрь.
"Мы станем свидетелями полного перехода в цифровой формат во всех аспектах внешнеэкономической деятельности и налогообложения. Рынок автоперевозок Кыргызстана будет переживать трудности, и к концу 2026 года не менее 30% транспортных компаний могут выйти из бизнеса", — заключил эксперт.
В конце интервью он поздравил читателей VB.KG с наступающим Новым годом и пожелал, чтобы "ежедневные маршруты до работы, дома, детского сада или школы были всегда комфортными и безопасными".
