Недавно в Бишкеке завершились общественные слушания, посвященные Генеральному плану развития города до 2050 года. Транспортная инфраструктура оказалась в центре внимания участников обсуждения.
Александр Баранов, руководитель направления «Транспортная инфраструктура» в ООО «НИИ ПГ», представил результаты анализа текущей ситуации. Он отметил, что почти 40% магистральной улично-дорожной сети города не отвечает установленным стандартам. Более того, 85% магистралей испытывают перегрузку, а 77% из них заняты парковкой, что существенно снижает их пропускную способность.
Увеличение числа автомобилей продолжает нарастать, и к 2024 году планируется, что на 1 тысячу жителей будет приходиться 330 автомобилей.
Эксперт обозначил серьезные проблемы в сфере общественного транспорта: переполненные автобусы, низкая скорость движения и районы, не охваченные маршрутами.
В столице наблюдается пиковый пассажиропоток на въездах, который достигает 6 700 человек в час, что превышает возможности существующего автобусного транспорта.
Александр Баранов
В рамках генерального плана на 2050 год предполагается значительное развитие транспортной системы. Планируется модернизировать 333 километра магистральных улиц, построить 299 километров новых дорог и 89 километров объездных трасс, включая 49 километров новых. Также проект включает в себя строительство 18 транспортных развязок и двух путепроводов через железные дороги.
Особое внимание уделяется улучшению общественного транспорта. В числе предложений — строительство трамвайных линий и внедрение системы скоростного автобусного сообщения (метробуса). Идея строительства метрополитена была отклонена, поскольку, по словам Александра Баранова, ее реализация потребует в десять раз больше средств по сравнению с трамвайной сетью и не будет соответствовать прогнозируемым пассажиропотокам.
Согласно данным разработчиков, один современный трамвай может перевозить до 220 пассажиров и заменить до 180 личных автомобилей на городских улицах.
Кроме того, предлагается перенаправление транзитного транспорта за пределы города путем развития северного и южного обходов, а также создание внешнего кольца для грузового транспорта, включая перевозку опасных грузов. Внутри столицы планируется создание вспомогательных центров, что должно снизить необходимость поездок в центр города.
В проект также входит развитие городской железной дороги, строительство дополнительных путей и пересадочных платформ, а также создание велосипедной инфраструктуры, чтобы избежать конфликтов с автомобильным и общественным транспортом.
Ожидается, что реализация генплана позволит увеличить объемы перевозок общественным транспортом на 54%, обеспечить 100% охват населения маршрутной сетью и существенно сократить использование личных автомобилей.
