Планы по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ) предполагают завершение к 2030 году. Бакыт Дегенбаев, основатель движения "Покупай кыргызское" и бывший заместитель министра энергетики и промышленности КР, подчеркивает важность заранее продумать, как Кыргызстан сможет эффективно использовать эту транснациональную железную дорогу.
По его мнению, страна будет получать доходы от транзитных перевозок после завершения строительства, однако это не должно стать единственной выгодой. "Важно заранее определить, что именно мы будем транспортировать и как заполнять маршрут", — добавил он, отметив, что успех будет зависеть от проработки этих вопросов уже сейчас.
Дегенбаев также предлагает начать с создания хотя бы одного предприятия по ремонту тепловозов, с минимальной мощностью в 50 тепловозов в год, поскольку по предварительным прогнозам ежегодные грузоперевозки могут достигнуть 15 миллионов тонн. Он акцентировал внимание на том, что ремонт подвижного состава на постсоветском пространстве требует серьезного обновления и нового системного подхода. "Думаем о производстве собственных вагонов и полувагонов — это инвестиции, которые окупятся в будущем", — добавил он.
Современное состояние промышленности Кыргызстана не позволит обеспечить достаточный объем экспортной продукции к 2030 году, поэтому необходимо принимать меры уже сегодня для создания основ для будущего. К этому времени в стране должны появиться крупные производства, включая химическую, нефтехимическую и металлургическую отрасли. Продукты глубокой переработки угля могут стать одним из экспортных направлений, учитывая, что уголь может использоваться для производства различных товаров для медицины, сельского хозяйства и строительства.
Кроме того, Дегенбаев отметил, что рыбоводство в стране имеет огромный потенциал, учитывая наличие достаточного количества воды. "Мы не можем обеспечить себя рыбой, хотя спрос на нее велик среди соседних стран", — констатировал он. Аналогично, экспорт питьевой воды и сельскохозяйственной продукции также может стать значительной статьей дохода.
Дегенбаев также отметил, что швейная отрасль может стать новым направлением для Кыргызстана. По его словам, развитые страны перемещают производственные мощности в менее развитые регионы, где есть спрос на швейные изделия. Он привел пример Южной Кореи, которая, не будучи основным производителем тканей, стала лидером по их экспорту благодаря грамотной организации и переработке.
В условиях современной экономики, основанной на электронике и новых технологиях, Кыргызстан может рассмотреть возможность производства чистого монокремния для чиповой индустрии, что станет топовым экспортным продуктом. "Необходимо также использовать потенциал редкоземельных элементов, которыми богата наша земля", — подчеркнул он.
Дегенбаев призвал не останавливаться на достигнутом и рассматривать возможности для развития новых отраслей, таких как машиностроение и высокие технологии. Он предложил создать отдельное министерство промышленности, которое будет заниматься разработкой новой индустриальной политики и координацией всех вопросов, связанных с развитием экономики.
Что касается экспорта, то необходимо сосредоточиться на ближайших соседях — Казахстане, Китае, Таджикистане и Узбекистане. "Это наш первичный экспортный круг", — отметил Дегенбаев, добавляя, что нужно постоянно диверсифицировать рынки сбыта и развивать экспортные отношения с другими регионами, включая Европу и Ближний Восток.
С открытием новой железной дороги Кыргызстан получает уникальную возможность войти в эпоху глобальной торговли, и важно заранее спланировать все шаги, чтобы максимально воспользоваться этой возможностью. "Это может стать нашей золотой жилой, и мы не должны превращаться в сырьевой придаток", — заключил он.
Суйунбек ШАМШИЕВ
Источник: silunews.kg
