Российский Минтранс объявил о принятии дорожной карты, которая предполагает создание единой системы идентификации для всех типов автономного транспорта. Изначально проект был направлен на беспилотную авиацию, однако теперь его сфера охвата расширяется на автомобильный, водный и специализированный транспорт, включая роверы. Об этом сообщил Алексей Райкевич, генеральный директор АО "ЭРА-ГЛОНАСС", на форуме "Транспортная неделя – 2025".
Райкевич выделил два ключевых элемента данной инициативы. Во-первых, это стремление к технологическому суверенитету, которое позволит избежать паралича системы автономного транспорта в условиях возможных конфликтов. Во-вторых, необходима смена терминологии и концептуального подхода. Эксперт отмечает, что термин "беспилотник" устарел, так как подразумевает возможность дистанционного управления человеком. По его мнению, настоящая эффективность достигается, когда транспорт функционирует автономно. Например, в зарубежной практике уже допускается наличие одного оператора, который управляет 50 беспилотными летательными аппаратами, что подтверждает движение в сторону автономии.
Перспективы развития данной отрасли также связаны с появлением гибридных транспортных средств. Райкевич приводит пример: беспилотное судно может самостоятельно перевозить груз по воде, что позволяет сэкономить на инфраструктуре, а затем с него может взлетать вертолет для доставки товаров в удаленное населённое пункт. Однако, для успешной реализации таких проектов необходимо быстрое внедрение технологий. Повторная попытка использовать устаревшие технологии может привести к отставанию на целых 15 лет, что в современных условиях недопустимо.
Беспилотная авиация стала практическим полигоном для тестирования новых технологий. Причиной этого выбора является масштаб: в реестре Росавиации зарегистрировано около 140 тысяч беспилотных летательных аппаратов, что обеспечивает быструю сборку данных и моделирование угроз. В мае 2025 года в Калужской области прошел успешный эксперимент по идентификации, в ходе которого были интегрированы несколько отечественных платформ и использованы российские протоколы обмена данными и криптография по стандартам ГОСТ. Разработанное решение передавало информацию в системы контроля неба, где легальные дроны отмечались зеленым, а нарушающие правила — красным, что позволяло антидрон-платформам принимать необходимые меры. При этом, как подчеркнул Райкевич, даже легальный беспилотник, который пересек установленный рубеж, подлежит нейтрализации.
На базе этого опыта была создана единая система идентификации, которая объединяет информацию из различных систем наблюдения: первичной радиолокации, многопозиционных систем, традиционного автоматического зависимого наблюдения и данных от Госкорпорации по организации воздушного движения. Эти данные обогащаются и проверяются многократно. Теперь проект переходит на новый уровень: Минтранс утвердил дорожную карту, которая делает разработку единой системы идентификации ведомственным проектом, охватывающим все виды беспилотников — от катеров до автомобилей и роверов.
Цифровая идентификация становится важным аспектом безопасности. Райкевич объясняет это на примере ровера, который доставляет пиццу: алгоритм, по которому дрон останавливается по сигналу человека, уязвим, так как злоумышленник может легко его подделать и похитить груз. Аналогичные угрозы существуют и для беспилотных автомобилей. Поэтому на первом этапе необходимо обеспечить возможность дистанционной проверки транспортного средства на дороге, а в случае подозрений — активировать системы экстренного прекращения движения.
Эти задачи связаны с вопросами кибербезопасности и построением доверенной среды. Следующими шагами станут нормативное закрепление параметров системы и её масштабирование. Важным элементом этого процесса будет создание единых стандартов идентификации, которые будут применимы ко всем видам транспорта. Райкевич подчеркивает, что выделение отдельных спутниковых группировок для морского, воздушного и автомобильного транспорта экономически нецелесообразно. Необходимо объединить системы контроля, управления, идентификации и экстренного реагирования на единой платформе, которая будет защищена от взлома и обеспечит резервирование для устойчивости.
Напоминаем, что NATCAR прогнозирует значительные изменения на рынке грузоперевозок в связи с внедрением беспилотных технологий. По мнению компании, высокая капиталоемкость этих процессов приведет к изменению бизнес-моделей и появлению четырех новых форматов работы в транспортной сфере. LR
Источник: logirus.ru
