Туура шинадагы басым автоунаанын салмагын, жүк бөлүштүрүүнү, подвесканын түрүн жана шина өзүнүн мүнөздөмөлөрүн эске алып инжинирлер тарабынан эсептелинет. Ошондуктан, иштөө басымы, адатта, боковинада көрсөтүлгөн максималдуу мааниден кыйла төмөн. Керектүү санды айдоочунун эшигинин рамкасындагы жапсырмадан табууга болот, анда алдыңкы жана арткы осьтер үчүн сунушталган басым көрсөтүлгөн, кээде толук жүктөлүү же жүк тартуу учурунда. Маалыматтар ошондой эле транспорт каражатынын эксплуатациясы боюнча колдонмодо кайталанат.
Эгер максималдуу мааниге таянса, шина ашыкча кысылган болушу мүмкүн. Бул учурда протектор "үй" формасына өзгөрүлүп, теңсиз износуна алып келет: шинасынын борбордук бөлүгү көбүрөөк иштетилет, ал эми жамбаш зоналары жолго дээрлик тийбейт. Бул, албетте, комфортту төмөндөтөт, бирок амортизацияны да начарлатат, бул башкарууга таасир этет. Автоунаа жолдо азыраак туруктуу жана катуу болуп калат.
Мындан тышкары, дагы бир олуттуу коркунуч бар. Шинаны ашыкча кысуу менен жол менен байланышуу аянты азайып, бул сцеплениеге терс таасир этет, айрыкча нымдуу беттерде. Бул тормоздук жолдун узарылышына жана бурулуштардагы туруктуулуктун төмөндөшүнө алып келет. Катуу шина ямдардан жана бордюрлардан болгон соккуларды начар кабыл алат, бул анын жарылуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат. Басым жогорулаган сайын, шина тоскоолдуктарга тийгенде "жарылып" кетүү мүмкүнчүлүгү жогорулайт.
Жөнөкөй алгоритмди кармануу менен, биринчи кезекте сунушталган басымдын таблицасы менен таанышуу керек, андан кийин компрессордо бул маанини орнотуу жана аны өзүнчө манометр менен текшерүү. Көптөгөн заманбап автоунаалар шинадагы басымды көзөмөлдөө системалары (TPMS) менен жабдылган, алар приборлор панелинде ар бир дөңгөлөктүн маалыматын көрсөтүп, басымдын төмөндөшү жөнүндө сигнал беришет, бирок мындай система өндүрүүчүнүн негизги сунуштарын алмаштырбайт.
Кээде басымдын убактылуу өзгөрүүлөрү мүмкүн. Мисалы, оор жүк тартканда, арткы шинадагы басымды бир аз жогорулатуу сунушталат, бирок авто өндүрүүчүнүн көрсөткүчтөрүн ашып кетпөө керек, андан тышкары шинадагы максималдуу мааниден өтпөө керек. Жумшак топурак же кум шарттарында, тескерисинче, байланыш аянтын жогорулатуу үчүн басымды төмөндөтүү керек. Бирок асфальт боюнча кадимки жүрүү үчүн, жалгыз туура ыкма - автоунаанын сунушталган басымында шинаңызды кармап туруу жана боковинадагы максималдуу маанилерди иштөө катары кабыл албоо.
Мурда "жакшы сцепление үчүн басымды төмөндөтүү" деген кышкы кеңеш жөнүндө маалымат берилген.
Кышында "жакшы сцепление үчүн басымды төмөндөтүү" сунушу активдүү талкууланууда. Эксперт Дмитрий Новиков бул ыкманын чындыгында иштээрин, бирок бардык автоунаалар үчүн жана бардык шарттарда ылайыктуу эместигин белгиледи.
Жолдон тышкаркы жумшак карда басымды төмөндөтүү байланыш аянтын жогорулатууга жардам берет, шина бет менен жакшыраак сцепляться кылат. 1,0–1,2 атмосфера деңгээлинде кар күртөөсүнөн же талаа жолунан чыгуу кыйла жеңилдейт. Бирок бул убактылуу чара экенин унутпоо маанилүү: мындай басымда кескин бурулууларды, ылдамдыкты жогорулатуу же тормоздоону сунуштабайт. Басым төмөндөгөн сайын, шина дискте айланып кетүү же зыян тартуу коркунучу жогорулайт.
Экстремалдуу басымдар, внедорожниктер тарабынан колдонулган, көндүмдөрдү жана өзгөртүлгөн ылдамдыктарды талап кылат. Асфальтта, катып калган карда жана музда протектор гана эмес, туура иштөө басымы да маанилүү. Туура кысылбаган шина формасын жоготуп, башкарууну начарлатат, тормоздук жолду узартат жана бурулуштарда болжолдонбостукка алып келет. Мындан тышкары, жашыруун ямдарга боковинанын зыян тартуу коркунучу жогорулайт.
Ошондой эле басымды төмөндөтүүдөн кийин аны дароо калыбына келтирүү керектигин эске алуу керек. Приспущенные шина менен жүрүү - жакшы идея эмес, бул сцепление жакшыртпастан, покрышкалардын өмүрүн кыскартат жана коопсуздукту төмөндөтөт.
Жыйынтык бир мааниде: бул кеңеш тек гана жолдон тышкаркы жумшак карда жана кыска убакытка колдонулат. Шаардык жана трассалык жүрүү үчүн нормалдуу басымды кармоо жана сапаттуу кышкы резина колдонуу маанилүү - бул 2025-жылы коопсуздуктун кепили.
Басым боюнча эксперименттер внедорожниктер үчүн көбүрөөк ылайыктуу. Ортодон айдоочулар үчүн сунушталган маанилерди кармоо кыйла ишенимдүү, ката кетирүү мүмкүнчүлүгү жогору болгон учурларда тобокелге барбоо керек.
