Следует помнить, что правильное давление в шинах рассчитывается инженерами с учётом веса автомобиля, распределения нагрузки, типа подвески и характеристик самих шин. Поэтому рабочее давление, как правило, значительно ниже максимального значения, указанного на боковине. Найти необходимую цифру можно на наклейке в дверном проёме водителя, где указано рекомендуемое давление для передней и задней осей, иногда с учётом полной загрузки или прицепа. Данные также дублируются в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Если ориентироваться на максимальное значение, шины могут оказаться перекачанными. В этом случае протектор будет деформироваться «домиком», что приводит к неравномерному износу: центральная часть шины будет более задействована, а плечевые зоны почти не будут касаться дороги. Это не только снижает комфорт, но и ухудшает амортизацию, что влияет на управляемость. Автомобиль становится менее стабильным и жестким на дороге.
Существует и более серьёзная угроза. При перекачке шины уменьшается площадь контакта с дорогой, что отрицательно сказывается на сцеплении, особенно на мокрой поверхности. Это приводит к увеличению тормозного пути и снижению устойчивости в поворотах. Жесткая шина хуже справляется с ударами от ям и бордюров, что повышает вероятность её разрыва. Чем выше давление, тем легче шина может «лопнуть» при столкновении с препятствием.
Следуя простому алгоритму, нужно сначала ознакомиться с таблицей рекомендованного давления, затем установить это значение на компрессоре и проверить его с помощью отдельного манометра. Многие современные автомобили оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), которые отображают информацию о каждом колесе на приборной панели и сигнализируют о падении давления, но даже такая система не заменяет базовые рекомендации производителя.
Иногда возможны временные изменения давления. Например, при буксировке тяжёлого прицепа рекомендуется немного увеличить давление в задних шинах, но не превышать значения, указанные автопроизводителем, и тем более не заходить за пределы максимума на шине. В условиях мягкого грунта или песка, наоборот, давление следует снижать для увеличения площади контакта. Однако для обычной езды по асфальту единственно правильный подход — поддерживать шины на рекомендованном давлении автомобиля и не принимать максимальные значения на боковине за рабочие.
Ранее сообщалось о зимнем совете «снизить давление для лучшего сцепления».
Зимой активно обсуждается рекомендация «снизить давление для лучшего сцепления». Эксперт Дмитрий Новиков отметил, что этот метод действительно работает, но подходит не для всех автомобилей и не во всех условиях.
На рыхлом снегу вне дорог снижение давления может увеличить площадь контакта, позволяя шине лучше сцепляться с поверхностью. На уровне 1,0–1,2 атмосферы можно значительно облегчить выезд из сугроба или с полевой тропы. Однако важно помнить, что это временная мера: на таком давлении не стоит резко поворачивать, разгоняться или тормозить. Чем ниже давление, тем выше риск, что шина провернётся на диске или повредится.
Экстремальные значения давления, применяемые внедорожниками, требуют навыков и измененных скоростей. На асфальте, укатанном снегу и льду важны не только протектор, но и правильное рабочее давление. Недокачанная шина теряет форму, ухудшая управляемость, увеличивает тормозной путь и становится непредсказуемой в поворотах. Кроме того, возрастает риск повреждения боковины о скрытые ямы.
Также следует учитывать, что после понижения давления его нужно восстановить сразу же. Передвигаться на приспущенных шинах — плохая идея, которая не только не улучшит сцепление, но и сократит срок службы покрышек, снижая безопасность.
Вывод однозначен: этот совет применим только на рыхлом снегу вне дорог и на короткое время. Для городской и трассовой езды важнее придерживаться нормального давления и использовать качественную зимнюю резину — это залог безопасности в 2025 году.
Эксперименты с давлением больше подходят для внедорожников. Для обычных водителей гораздо надёжнее придерживаться рекомендованных значений, а не рисковать в ситуациях, где цена ошибки может быть слишком высока.
