Бишкектеги «Шааркана» аянтында «Бишкектеги коомдук транспорттун тармагын талдоо» изилдөөсүнүн презентациясы өттү, аны «Урбан Хаб Бишкек» демилгеси жүргүздү. Ачык талкууда эксперттер, журналисттер жана шаар тургундары транспорт системасынын иштешин фактикалык маалыматтарга жана реалдуу маршруттарга таянып талкуулашты.
Коомдук транспорт системасындагы өзгөрүүлөр
Бишкектеги коомдук транспорт системасы акыркы жылдары олуттуу өзгөрүүлөргө учурады: маршруттук таксилер акырындык менен автобустар менен алмаштырылууда, ал эми автопарк активдүү жаңыланууда. Изилдөөчү Алексей Журавлевдин маалыматына ылайык, учурда борбордо иштеп жаткан:
- 1567 муниципалдык автобус жана электробус;
- 130 жеке автобус;
- чамамен 320 маршруттук такси.
Автопарктын жаңылануу процесси этап-этабы менен жүрдү: 2000-жылдардын аягындагы «тюлеевский» автобустардан акыркы жылдардагы заманбап сатып алууларга чейин. 2023-жылы 624 автобус сатып алынса, 2024-жылы — 585, ал эми 2026-жылы мэрия дагы 625 даана сатып алууну пландаштырууда.
Жаңы автобустардын сапаты
Изилдөө ошондой эле кыймылдуу курамдын сапатын камтыды. Өткөн жылы сатып алынган 120 электробус эң заманбап деп таанылды, алар төмөнкү полдук конструкцияга, кондиционерлерге жана аз кыймылдуу жарандар үчүн ыңгайлуулуктарга ээ. Кытайдын «Ютонг» маркасындагы автобустар жана түрк «Исузу» автобустары да жогорку баага ээ болду. Ошол эле учурда, автопарктын 65%ын «Джонтонг» автобустары түзүп, кондиционерлердин жоктугу жана ыңгайлуулук деңгээлинин төмөндүгү үчүн сынга алынууда. Бийлик бул маселени жарым-жартылай оңдоону көздөп, кондиционерлерди орнотуу үчүн Кытайдан адистердин келишин күтүп жатат, бирок бул бардык моделдер үчүн мүмкүн болбой калышы мүмкүн.
Маршруттардын натыйжалуулугу
Маршруттук тармактын натыйжалуулугу талкуунун негизги темаларынын бири болду. 2025-жылдын декабрь айындагы маалыматтарга ылайык, № 195 жана 212 маршруттары эң натыйжалуу деп табылса, № 23 жана 2 маршруттары эң натыйжасыз болуп калды.
Алексей Журавлев белгилегендей, популярдуу маршруттарда да ар дайым эң сыйымдуу автобустар колдонулбайт, бул системанын жалпы натыйжалуулугуна терс таасир этет.
Токтоп турган жерлердин жеткиликтүүлүгүн талкуулоодо эксперттер белгилешти:
- токтоп турган жерге оптималдуу аралык — 500 метр же 5-7 мүнөт жөө;
- шаардын болгону 25%ы ушул параметрлерге жооп берет;
- маршрут өтпөгөн токтоочу жайлар бар.
Кимдер коомдук транспортту колдонот
2050-жылга карата Генералдык планга ылайык:
- 38% шаар тургундары коомдук транспортту колдонушат;
- 41% жеке унааларды артык көрүшөт;
- калгандары жөө же альтернативдүү транспорт менен жүрүшөт.
Салыштыруу үчүн, Прагада калктын 75%ы коомдук транспортту колдонгонду жактырат.
Бөлүнгөн тилкелер жана ылдамдык боюнча көйгөйлөр
Эксперттер коомдук транспорт үчүн бөлүнгөн тилкелерди өнүктүрүү зарылдыгын белгилешти. Учурда алардын узундугу болгону 11,3 километрди түзөт, бул маршруттук тармактын 2%ын гана түзөт. Автобустардын орто ылдамдыгы саатына 18 километрди түзөт, бул тыгындар менен байланыштуу. Изилдөөлөр бөлүнгөн тилкелердин төмөнкүдөй натыйжалары болушу мүмкүн экенин көрсөтүүдө:
- жүк ташуучу жүргүнчүлөрдүн санын төрт эсе көбөйтүү;
- авариялардын санын азайтуу;
- жүрүүнү тездетүү.
Транспорт системасындагы кадрдык көйгөйлөр
Жыйында кадр жетишсиздиги көйгөйү көтөрүлдү. Иш-чаранын катышуучулары 400 автобус айдоочусунун жетишсиздигинен улам линияга чыкпай жатканын билдиришти. Журналист Ирина Байрамукова автобус деполорунда адистердин жетишсиздиги байкалып жатканын белгиледи: жаштар техникалык иштерге кызыкпайт, ал эми көптөгөн иштеп жаткан слесарлар пенсияда жана эски методдорду колдонушат.
Ошондой эле белгиленди:
- айдоочулар жана алмаштыруучулар жетишпейт;
- ж nearly 50 миң сомдук айлык менен айдоочулар такси үчүн акча коротууга мажбур болот.
Эксперттердин сунуштары
Талкууланган чечимдердин арасында:
- бөлүнгөн тилкелерди өнүктүрүү;
- реалдуу жүргүнчү агымдарын эске алуу менен маршруттарды оптималдаштыруу;
- алмашуулар менен төлөм системасын киргизүү (1 саатка бирдиктүү билет);
- жарым-жартылай маршруттарды ишке киргизүү жана коомчулук менен талкуулоо.
Эксперттер бардык өзгөрүүлөр транспорт системасын комплексдүү талдоого негизделиши керек экенин баса белгилешет.
Учурдагы көйгөйлөр
Автопарктын жаңылануусуна карабастан, Бишкектеги коомдук транспорт системасы ар түрдүү көйгөйлөргө, анын ичинде ыңгайсыз токтоочу жайларга, кадр жетишсиздигине жана маршруттук тармактын теңсиз жайгашуусуна туш болууда. «Шааркан» аянтындагы талкуу туруктуу өзгөрүүлөргө жетишүү үчүн жаңы жана ыңгайлуу транспорт гана эмес, ошондой эле шаардык мобилдүүлүктү өнүктүрүү боюнча так стратегия керек экенин көрсөттү.
