На площадке «Шааркана» в Бишкеке состоялась презентация исследования «Анализ сети общественного транспорта в Бишкеке», проведенная инициативной группой «Урбан Хаб Бишкек». В ходе открытой дискуссии эксперты, журналисты и жители города обсуждали функционирование транспортной системы, основываясь на фактических данных и реальных маршрутах.
Изменения в системе общественного транспорта
Система общественного транспорта в Бишкеке претерпела значительные изменения за последние годы: маршрутные такси постепенно вытесняются автобусами, а автопарк активно обновляется. По информации исследователя Алексея Журавлева, в настоящее время в столице функционируют:
- 1567 муниципальных автобусов и электробусов;
- 130 частных автобусов;
- примерно 320 маршруток.
Обновление автопарка происходило поэтапно: от «тюлеевских» автобусов конца 2000-х до более современных закупок последних лет. В 2023 году было приобретено 624 автобуса, в 2024-ом — 585, а в 2026 году мэрия планирует закупить еще 625 единиц.
Качество новых автобусов
Исследование также затронуло качество подвижного состава. Наиболее современными были признаны 120 электробусов, приобретенных в прошлом году, которые обладают низкопольной конструкцией, кондиционерами и удобствами для маломобильных граждан. Высокую оценку также получили автобусы китайской марки «Ютонг» и турецкие «Исузу». В то же время, около 65% автопарка составляют автобусы «Джонтонг», подвергающиеся критике за отсутствие кондиционеров и низкий уровень комфорта. Власти намерены частично исправить ситуацию, ожидая прибытия специалистов из Китая для установки кондиционеров, хотя это может быть невозможно для всех моделей.
Эффективность маршрутов
Эффективность маршрутной сети стала одной из ключевых тем обсуждения. На основе данных за декабрь 2025 года, наиболее эффективными были признаны маршруты № 195 и 212, в то время как маршруты № 23 и 2 оказались наименее эффективными.
Алексей Журавлев отметил, что даже на популярных маршрутах не всегда используются самые вместительные автобусы, что негативно сказывается на общей эффективности системы.
Обсуждая доступность остановок, эксперты отметили:
- оптимальное расстояние до остановки — до 500 метров или 5-7 минут пешком;
- только около 25% территории города соответствует этим параметрам;
- существуют остановки, через которые не проходит ни один маршрут.
Кто пользуется общественным транспортом
Согласно Генеральному плану на 2050 год:
- 38% горожан используют общественный транспорт;
- 41% отдают предпочтение личным автомобилям;
- остальные перемещаются пешком или на альтернативном транспорте.
Для сравнения, в Праге около 75% населения предпочитают пользоваться общественным транспортом.
Проблемы с выделенными полосами и скоростью
Эксперты выделили необходимость развития выделенных полос для общественного транспорта. В настоящее время их длина составляет всего 11,3 километра, что составляет лишь 2% от всей маршрутной сети. Средняя скорость движения автобусов составляет 18 километров в час, что связано с пробками. Исследования показывают, что выделенные полосы могут:
- увеличивать количество перевозимых пассажиров в четыре раза;
- снижать количество аварий;
- ускорять движение.
Кадровые проблемы в транспортной системе
На встрече была озвучена проблема нехватки кадров. Участники сообщили, что около 400 автобусов не выходят на линию из-за дефицита водителей. Журналист Ирина Байрамукова отметила, что в автобусных депо наблюдается нехватка специалистов: молодежь не стремится работать с техникой, а многие действующие слесари находятся на пенсии и используют устаревшие методы.
Также были отмечены:
- недостаток водителей и сменщиков;
- высокая нагрузка с почти постоянной работой;
- отсутствие служебного транспорта, что заставляет водителей тратить деньги на такси, при зарплате около 50 тысяч сомов.
Рекомендации экспертов
Среди предложенных решений выделяются:
- развитие выделенных полос;
- оптимизация маршрутов с учетом реальных пассажиропотоков;
- введение системы оплаты с пересадками (единый билет на 1 час);
- запуск пилотных маршрутов с последующим обсуждением с общественностью.
Эксперты подчеркивают, что все изменения должны основываться на комплексном анализе транспортной системы.
Существующие проблемы
Несмотря на обновление автопарка, система общественного транспорта в Бишкеке продолжает сталкиваться с разнообразными проблемами, включая неудобные остановки, нехватку кадров и неравномерное покрытие маршрутной сетью. Дискуссия на площадке «Шааркан» показала, что для достижения устойчивых изменений необходим не только новый и удобный транспорт, но и четкая стратегия развития городской мобильности.
