В Бишкеке состоялся форум урбанистов под названием «Шааркана», на котором обсуждали тему «Генплан: как номадическое мышление формирует живой город». В числе участников были экс-главный архитектор столицы Марат Жороев, архитектор-урбанист Нурислам Мырзаканов, доцент антропологии в Американском университете в Центральной Азии Эмиль Насретдинов и основатель площадки «Шааркана» Атай Самыйбек уулу.
Дискуссии о главном градостроительном документе продолжаются в городе уже более полугода. Однако, как отметили эксперты, у граждан по-прежнему остаются множество вопросов.
Уплотнение в центре и саманный пояс
По словам Марата Жороева, Бишкек продолжает развиваться неравномерно. «Кыргызы — это древние кочевники, и сейчас мы обосновались в столице. Нам важно сделать город комфортным для жизни. Но он все еще окружен саманным поясом, который был как в предыдущем Генплане, так и в новом. Ситуация почти не изменилась: развитие сосредоточено в центре, а окраины остаются разрозненными с низкой плотностью населения, хотя пробки там все равно присутствуют», — отметил архитектор.
Марат Жороев выразил критику в адрес нового Генплана, утверждая, что он в основном направлен на строительство многоэтажных зданий, а не на создание комфортной городской среды.
Архитектор также указал на то, что южная часть города, ранее рассматриваемая как зеленая рекреационная зона, теперь активно застраивается. «Дома размещают как в игре тетрис. Это может привести к образованию гетто в будущем», — добавил он.
Кроме того, он прокомментировал идею возвращения трамваев в Бишкек, назвав это решение спорным. «Ранее в городе была система троллейбусов, и отказ от нее из-за проводов с одновременным возвращением к трамваям выглядит нелогично», — подчеркнул Марат Жороев.
«Лишь в Бишкеке можно убрать троллейбусы из-за проводов и вернуться к трамваям, у которых основная часть — это провода», — отметил он.
Генплан или мастер-план?
Основатель «Шаарканы» Атай Самыйбек уулу подчеркнул, что жители в основном задавали вопросы о своих домах и участках, а не о стратегическом развитии города в целом.Эксперты согласны, что традиционный формат Генплана как жесткого документа устаревает. Более современным инструментом считается мастер-план, который представляет собой гибкий документ для стратегического пространственного развития, лучше поддающийся изменениям.
Эмиль Насретдинов, доцент антропологии в Американском университете в Центральной Азии, высказал мнение о том, что как Генплан, так и методы мастер-планирования нуждаются в обновлении.
«Недопустимо планировать город на 25 лет вперед в жесткой форме. Возможно, следует отказаться от традиционных подходов к Генплану и искать новые методы», — добавил он.
Автомобильно-центричный город и качество жизни
Архитектор-урбанист Нурислам Мырзаканов отметил, что плотность и характер застройки значительно влияют на качество жизни горожан.
Автомобильно-центричный город делает людей несчастными.
Нурислам Мырзаканов
«Сегодня Бишкек вращается вокруг автомобилей. Проектировщики требуют парковочные места, что только усиливает стресс и снижает физическую активность», — подчеркнул он.
По его мнению, город становится неудобным для пешеходов, хотя возможность передвигаться пешком делает среду более комфортной. В качестве примера он привел Стамбул, где центр города насыщен общественными пространствами и достопримечательностями, доступными для прогулок.
Участники встречи пришли к выводу, что Бишкеку необходим более гибкий, человекоориентированный подход к планированию, при котором в приоритете будет качество городской среды и благосостояние жителей, а не просто квадратные метры застройки.
