Фото 24.kg
В ответе мэрии указано, что утверждение о низкой скорости трамвая не соответствует действительности: средняя скорость трамвая составляет 17-18 км/ч, в то время как у автобуса она достигает 19-20 км/ч. Однако трамвай имеет большую провозную способность.
Важным аспектом нового генплана является планируемый скоростной легкорельсовый транспорт (LRT), который будет использовать выделенные полосы и иметь приоритет на перекрестках благодаря интеллектуальной транспортной системе. Ожидается, что скорость LRT составит 20-30 км/ч, а его провозная способность — до 15 тысяч пассажиров в час.
Кроме того, мэрия подчеркнула, что строительство LRT будет значительно дешевле, чем возведение метро, монорельса или канатной дороги, и его реализация займет меньше времени.
В рамках генплана также предусмотрено создание системы метробуса (BRT) — автобусов с большой вместимостью, которые будут двигаться по специализированным полосам, в основном по центральным разделительным полосам. Ожидаемая провозная способность метробуса составляет до 9 тысяч пассажиров в час.
Город планирует развивать сеть выделенных полос для обычных и электробусов. Однако организация маршрутов и системы оплаты не входит в задачи генплана, так как это отдельная область транспортного обслуживания.
В мэрии прокомментировали и предложения о создании «двухуровневой дороги» и «электропоезда». Надземный транспорт, аналогичный метрополитену, оказался экономически нецелесообразным из-за высокой стоимости строительства и эксплуатации, а также сложностей с доступностью и пересадками. Кроме того, геологические условия Бишкека и необходимость сноса зданий делают подземное метро невозможным в рамках действующего генплана.
Документ также включает в себя планы по созданию транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) трех уровней, которые будут соединять аэропорт «Манас» с внутригородскими железнодорожными станциями и линиями трамваев и метробусов. Эти узлы станут основой для пересадочной системы города к 2050 году.
Мэрия отметила, что маршруты скоростного транспорта определены с учетом реальных пассажиропотоков.
Предложения о создании скоростного внеуличного транспорта в направлениях Кашка-Суу или Кой-Таша были признаны необоснованными, так как плотность пассажирских перемещений в этих районах невысока.
Напомним, что проект нового генплана был представлен муниципалитетом в начале октября прошлого года для общественного обсуждения, которое завершилось в декабре.
