Сүрөт 24.kg
Мэриянын жоопто трамвайдын төмөнкү ылдамдыгы тууралуу билдирүү чындыкка туура келбейт деп көрсөтүлгөн: трамвайдын орточо ылдамдыгы 17-18 км/с, ал эми автобустун ылдамдыгы 19-20 км/с жетет. Бирок трамвайдын жүк ташуу мүмкүнчүлүгү жогору.
Жаңы генпландагы маанилүү аспект — пландалган ылдамдыктагы жеңил рельс транспорту (LRT), ал өзгөчө жолдорду пайдаланат жана интеллектуалдык транспорт системасынын жардамы менен кесилиштерде артыкчылыкка ээ болот. LRTнин ылдамдыгы 20-30 км/с, жүк ташуу мүмкүнчүлүгү болсо саатына 15 миң жүргүнчүнү түзөт деп күтүлүүдө.
Мындан тышкары, мэрия LRT куруу метро, монорельс же аркан жолунан кыйла арзан болот жана анын ишке ашырылышы азыраак убакытты алат деп белгиледи.
Генплан алкагында метробус системасын (BRT) түзүү пландары да каралган — чоң сыйымдылыктагы автобустар, алар адистештирилген жолдор боюнча, негизинен борбордук бөлүү жолдору боюнча жүрөт. Метробустун күтүлгөн жүк ташуу мүмкүнчүлүгү саатына 9 миң жүргүнчүнү түзөт.
Шаар кадимки жана электр автобустары үчүн өзгөчө жолдордун тармагын өнүктүрүүнү пландап жатат. Бирок маршруттарды уюштуруу жана төлөм системасы генпландын милдеттерине кирбейт, анткени бул транспорт кызмат көрсөтүүнүн өзүнчө тармагы.
Мэрия "эки деңгээлдүү жол" жана "электр поезд" түзүү боюнча сунуштарды да комментарийлеп өттү. Жер үстүндөгү транспорт, метрополитенге окшош, куруу жана эксплуатациянын жогорку наркы, ошондой эле жеткиликтүүлүк жана которуулар менен байланышкан кыйынчылыктардан улам экономикалык жактан натыйжалуу эмес болуп чыкты. Мындан тышкары, Бишкектин геологиялык шарттары жана имараттарды бузуу зарылдыгы жер алдындагы метро курууну азыркы генплан алкагында мүмкүн эмес кылат.
Документ ошондой эле "Манас" аэропортун шаардык темир жол станциялары жана трамвайлар менен метробустардын линиясын байланыштырган үч деңгээлдүү транспорттук өткөрмө түйүндөрүн түзүү пландарын камтыйт. Бул түйүндөр 2050-жылга чейин шаардагы которуу системасынын негизин түзөт.
Мэрия ылдамдыктагы транспорттун маршруттары реалдуу жүргүнчү агымдарын эске алуу менен аныкталганын белгиледи.
Кашка-Суу же Кой-Таш тараптарына ылдамдыктагы жер үстүндөгү транспортту түзүү боюнча сунуштар негизсиз деп табылды, анткени бул аймактардагы жүргүнчүлөрдүн агымы төмөн.
Эскерте кетсек, жаңы генплан долбоору өткөн жылдын октябрь айында муниципалитет тарабынан коомдук талкууга коюлган жана декабрда аяктаган.
