Учурдагы жазкы мезгилде Кыргызстан аркылуу өтүүчү трансконтиненталдык темир жолду куруу боюнча кеңири масштабдагы иштер пландалууда. Геодезиялык изилдөөлөр аяктады, финансылык маселелер ийгиликтүү жөнгө салынды. Ошентип, долбоор активдүү ишке ашыруу стадиясына өттү.
Кыргызстан үчүн бул магистралдын ачкан мүмкүнчүлүктөрү боюнча көптөгөн талкуулар болду. Ал деңизге жеткиликтүүлүктү камсыз кылып, континенттин негизги транспорттук системалары арасында эң кыска байланыш түзөт. Бирок, бул билдирүүлөр долбоордун чыныгы масштабын жана маанисин толук чагылдырбайт. Негизинен, ал өлкөнүн өнүгүү парадигмасын өзгөртөт, анткени транзиттик мүмкүнчүлүктөр — бул процесстин көрүнүп турган бөлүгү гана.
Бул долбоор Евразиянын логистикасына таасир этет, ички өнөр жайды өнүктүрүү жана жаңы технологияларды импорттоо үчүн уникалдуу шарттарды түзөт. Бул ар кандай секторлордо экономикалык өсүүнүн катализатору болуп, инвестицияларды жана кеңейтүүнү ачат. Адистер бул жерде парадигмаларды өзгөртүү гана эмес, жаңы геополитикалык контекст жана масштабдуу экономикалык өнүгүү үчүн мүмкүнчүлүктөр жөнүндө сөз болуп жатканын баса белгилешет.
Кыргыз улуттук университетинин эл аралык мамилелер факультетинин деканы Эсен Усубалиев Кыргызстан жаңы өнүгүү этабына жана өнөктөштөр менен өз ара аракеттенүүгө даяр болушу керектигин белгилейт.
Ошол эле учурда Кыргызстандын эл аралык системадагы ролундагы өзгөрүүлөргө даярдыгын баалоо маанилүү. Негизги багыттардын бири — жаңы шарттарда профессионалдык-техникалык жана жогорку билим берүү тармагында кадрларды даярдоо.
Заманауи тышкы саясат гидроэнергетика, суу ресурстарын бөлүштүрүү, транспорт жана санариптик технологиялар боюнча билимге ээ жаңы дипломаттарды талап кылат. Кыргызстандын ири долбоорлорго катышуусу тиешелүү адистерди даярдоо менен коштолушу маанилүү», — деп баса белгилейт Эсен Усубалиев.
Кыргызстандагы темир жол долбоору уникалдуу географиялык шарттардан улам өзгөчөлөнөт. Бул дүйнөдөгү эң амбициялуу долбоорлордун бири, анда 311 чакырымдык маршруттун көпчүлүгү тоо чынжырлары аркылуу өтөт. Куруучулар 90 эстакаданы жана жалпы узундугу 200 чакырымдан ашык 50 тоннелди курууга милдеттүү.
Долбоордун жалпы чыгымдары 4,7 миллиард долларга бааланууда. Башында куруу үчүн 5-6 жыл талап кылынат деп болжолдонгон, бирок заманбап технологиялар бул мөөнөттү кыйла кыскартууга мүмкүндүк берет, адистер жумуштарды 3-4 жылда аяктоо мүмкүнчүлүгүн болжолдошот.
«Убакыт кыскарат, жана регион ири инфраструктуралык долбоорлорду тез арада ишке ашырууга муктаж», — деп билдирди ИА «Кабар» агенттигине берген маегинде Кытай-Кыргыз экономикалык кызматташтык боюнча улук аналитик Юэ Хэфу.
Ал ошондой эле «масштабдуу иштер» 2026-жылдын жазында башталат деп белгиледи.
Акыркы отчетко ылайык, темир жол линиясынын жалпы узундугу 480 км, Кыргызстан аркылуу өтүүчү участок 311,75 км түзөт. Бул участоктогу геологиялык шарттар абдан татаал, анткени маршрут Тянь-Шань тоолорунун бийик тоолору аркылуу өтөт. Линияда 50дөн ашык тоннел жана 90дан ашык көпүрө пландалган, ал эми көпүрөлөрдүн жана тоннелдердин үлүшү 80% дан ашык. Эң татаал иштер Фергана хребетиндеги тоннелдерде жана Торугарт тоннелинде жүргүзүлүүдө, анда курулуш 2025-жылдын кышында заманбап жабдыктарды колдонуу менен улантылган.
2026-жылдын мартында жылуу аба ырайынын келип, түбөлүк тоңдун эриши менен толук курулуш башталат. Транспорт министрлигинин пландарына ылайык, ушул жазда Нарын жана Жалал-Абад облустарындагы курулуш аянтчаларына 3000ден ашык оор техникалар чыгат. Бул этаптагы негизги милдет — Арпа бийик тоо платосундагы жер иштерин аяктоо жана Макмал жүктөө станциясынын инфраструктурасын куруу.
Ошентип, 2026-жылдын жазында масштабдуу иштердин башталышы гана эмес, Кыргызстандагы инфраструктуралык өнүгүүнүн тарыхындагы маанилүү этаптын башталышы болот», — деп жыйынтыктады Юэ Хэфу.
Кытайдан келген профессор темир жолдун ишке киришинен кийинки Кыргызстандын экономикалык мүмкүнчүлүктөрүн талкуулады. Биз азырынча болуп жаткан өзгөрүүлөрдүн масштабын түшүнбөйбүз. Транспорттук тоскоолдуктарды жеңүү жаңы экономикалык реалдуулукка өтүүнү тездетет. Адистер жакынкы келечектин контурларын көрүп жатышат.
«Узак убакыт бою темир жолдун экономикалык артыкчылыктары боюнча коомдук түшүнүк «транзиттик төлөмдөргө» чектелип келген. Бул киреше чын эле маанилүү. Консервативдүү ТЭО баалоолоруна ылайык, эксплуатациянын башында жүк ташуулар 5-8 миллион тонна жылына жетет, ал эми узак мөөнөттүү келечекте 13-15 миллион тоннага жетет. Бул көрсөткүчтөр Кыргызстан бюджетине жыл сайын 200 миллион доллардай түз киреше алып келиши мүмкүн, мамлекеттик бюджетке туруктуу акча агымын камсыз кылат.
Бирок, транзиттик төлөмдөргө гана көңүл буруу — бул бул темир жолдун алып келген мультипликативдик эффектин төмөн баалоо.
Биринчи кезекте, бул ресурстарды «блокировкадан чыгаруу». Нарын жана Жалал-Абад облустары, аркылуу өтүүчү жолдун, алтын, көмүр жана түстүү металлдардын маанилүү запастарына ээ, бирок коммерциялык пайдалануу жогорку транспорттук чыгымдардан улам кыйынчылыкка учураган. Айрыкча, Кара-Кече көмүр разрези жана энергетикалык ишканалар темир жол аркылуу эл аралык рынокторго жеткиликтүү болушат. Ошентип, «неликвиддик активдер» «айналым капиталына» айланат.
Акырында, бул айыл чарба продукциясын экспорттоодон түшкөн дивиденддер. Кытай 1,4 миллиард керектөөчүсү бар чоң рынокту түзөт. Мурда жогорку сапаттагы кыргыз бал, черешня жана эт Кытай рыногуна чоң көлөмдө жеткирилүү кыйын болгон, анткени жүк ташуу мөөнөттөрү жана жоготуулары бар эле. Темир жолдун курулушу аяктагандан кийин, биздин айыл чарба продукциябыз Синьцзянга 24 саатта, Кытайдын жээк шаарларына үч күндө жетет. Бул Кыргызстан айыл чарбасын «индустриалдык модернизациялоого» көмөктөшүүчү «алтын коридорду» түзөт», — деп жыйынтыктады Юэ Хэфу.
Кыргызстан жаңы геоэкономикалык өз ара аракеттенүү форматына кирип, жакынкы жана тарыхый өнөктөштөрү менен активдүү кызматташууда. Соңку жылдары өлкө экономикасын бекемдөөгө олуттуу кадамдарды жасады, жана кийинки этап — жаңы деңгээлге өтүү.
