В текущем весеннем сезоне запланированы широкомасштабные работы по строительству трансконтинентальной железной дороги, проходящей через территорию Кыргызстана. Завершились геодезические изыскания, а вопросы финансирования успешно урегулированы. Таким образом, проект переходит в активную стадию реализации.
Многочисленные обсуждения о перспективах, которые открывает эта магистраль для Кыргызстана, уже велись. Она предоставляет доступ к морю и создает кратчайшую связь между главными транспортными системами континента. Однако эти утверждения не полностью отражают истинный масштаб и значение возможностей, которые предоставляет проект. По сути, он меняет парадигму развития страны, поскольку транзитные возможности — лишь видимая часть этого процесса.
Данный проект повлияет на логистику всей Евразии, создавая уникальные условия для развития внутренней промышленности и импорта новых технологий. Это станет катализатором экономического роста в различных секторах, открывая новые точки для инвестиций и расширения. Эксперты подчеркивают, что речь идет не только о смене парадигмы, но и о новом геополитическом контексте и перспективах для масштабного экономического развития.
Эсен Усубалиев, декан факультета международных отношений Кыргызского национального университета, подчеркивает, что Кыргызстан должен подготовиться к новому этапу своего развития и взаимодействия с партнерами.
При этом важно оценить готовность Кыргызстана к предстоящим изменениям в его роли в международной системе. Одним из ключевых направлений является подготовка кадров в области профессионально-технического и высшего образования в новых условиях.
Современная внешняя политика требует новых дипломатов, обладающих знаниями в сфере гидроэнергетики, распределения водных ресурсов, а также вопросов транспорта и цифровых технологий. Важно, чтобы участие Кыргызстана в крупных проектах сопровождалось подготовкой соответствующих специалистов», — подчеркивает Эсен Усубалиев.
Стоит отметить, что проект железной дороги в Кыргызстане уникален из-за сложных географических условий. Это один из самых амбициозных проектов в мире, где большая часть из 311 километров маршрута пройдет через горные цепи. Строителям предстоит возвести 90 эстакад и проложить около 50 тоннелей общей длиной более 200 километров.
Общие затраты на проект оцениваются в 4,7 миллиарда долларов. Изначально предполагалось, что на строительство потребуется 5-6 лет, но современные технологии позволяют значительно ускорить этот срок, и эксперты прогнозируют возможность завершения работ за 3-4 года.
«Время сжимается, и регион испытывает необходимость в ускоренной реализации крупных инфраструктурных проектов», — отметил в интервью ИА «Кабар» старший аналитик по китайско-кыргызскому экономическому сотрудничеству Юэ Хэфу.
Он также отметил, что «масштабные работы» начнутся весной 2026 года.
Согласно последнему отчету, из общей протяженности железнодорожной линии около 480 км, участок, проходящий через Кыргызстан, составляет 311,75 км. Геологические условия на этом участке очень сложные, так как маршрут проходит через высокие горы Тянь-Шаня. На линии предусмотрено более 50 тоннелей и более 90 мостов, при этом доля мостов и тоннелей составляет более 80%. Самые сложные работы ведутся на тоннелях через Ферганский хребет и тоннель Торугарт, где строительство продолжалось даже зимой 2025 года с использованием современного оборудования.
С наступлением теплой погоды в марте 2026 года и оттаиванием вечной мерзлоты начнется полноценное строительство. По планам Министерства транспорта, этой весной на строительные площадки в Нарынской и Джалал-Абадской областях выйдет более 3000 единиц тяжелой техники. Основная задача на этом этапе — завершение земляных работ на высокогорном плато Арпа и строительство инфраструктуры перегрузочной станции Макмал.
Таким образом, весна 2026 года станет не только стартом масштабных работ, но и началом важного этапа в истории инфраструктурного развития Кыргызстана», — заключает Юэ Хэфу.
Профессор из Китая обсудил экономические перспективы Кыргызстана после запуска железной дороги. Мы еще не осознаем масштаб тех изменений, которые уже происходят. Преодоление транспортных барьеров ускорит переход к новой экономической реальности. Эксперты уже видят контуры близкого будущего.
«Долгое время общественное понимание экономических преимуществ от железной дороги ККУ сводилось к «транзитным сборам». Этот доход действительно значителен. Согласно консервативным оценкам ТЭО, в начале эксплуатации объем грузоперевозок составит от 5 до 8 миллионов тонн в год, а в долгосрочной перспективе достигнет 13-15 миллионов тонн. Эти показатели могут принести бюджету Кыргызстана порядка 200 миллионов долларов прямого транзитного дохода ежегодно, обеспечивая стабильный денежный поток в госбюджет.
Тем не менее, сосредоточение лишь на транзитных сборах — это недооценка мультипликативного эффекта, который приносит эта железная дорога.
Во-первых, это «разблокировка» ресурсов. Нарынская и Джалал-Абадская области, через которые пройдет дорога, имеют значительные запасы золота, угля и цветных металлов, но их коммерческая эксплуатация была затруднена высокими транспортными расходами. В частности, угольный разрез Кара-Кече и энергетические предприятия получат доступ к международным рынкам благодаря железной дороге. Таким образом, «неликвидные активы» превратятся в «оборотный капитал».
Наконец, это дивиденды от экспорта сельскохозяйственной продукции. Китай представляет собой огромный рынок с 1,4 миллиарда потребителей. Ранее высококачественный кыргызский мед, черешня и мясо трудно попадали на китайский рынок в больших объемах из-за сроков и потерь при автомобильной доставке. После завершения строительства железной дороги наша сельскохозяйственная продукция сможет достигать Синьцзяна всего за 24 часа, а прибрежных городов Китая — за три дня. Это создаст «золотой коридор», способствующий «индустриальной модернизации» сельского хозяйства Кыргызстана», — резюмирует Юэ Хэфу.
Кыргызстан становится частью нового формата геоэкономического взаимодействия, активно сотрудничая с ближайшими и историческими партнерами. За последние несколько лет страна сделала значительный шаг в укреплении своей экономики, и следующий этап — переход на новый уровень.
