Авторы расследования утверждают, что оборудование Starlink попадает в Россию через механизмы параллельного импорта. Для активации терминалов используются учетные записи, зарегистрированные в других странах, в том числе в Европе, что помогает обходить существующие ограничения.
В компании Emaross отметили, что на момент сотрудничества с Polarstar Logistics, эта последняя "была активным логистическим агентом в инфраструктуре ОАЭ". Однако позднее Emaross ужесточила требования к проверке поставщиков. В компании объяснили расхождения в кодах HS "технической административной ошибкой" со стороны экспедитора, который якобы использовал устаревший шаблон документов для автозапчастей.
