Ташкентте, 12-мартта Жол кыймылынын уюштуруу борборунун (ЖКУБ) маалымат жыйынында айтылгандай, натыйжасыз транспорттук система жылына 343 миллион долларлык жоготууларга алып келет, бул валдык регионалдык продукттун 1,27%ына барабар. Бул жаңы структура транспортту башкарууну бирдиктүү кылуу үчүн түзүлгөн, ал мурда ар кандай уюмдар тарабынан жүргүзүлүп келген.
Ташкенттин транспорт жана жол инфратүзүмү боюнча орун басары Абдурахмон Бахтиев шаар өсүшү менен транспорттук тармакка жүктөмдүн да өсүп жатканын белгиледи.
Ал: "Жол кыймылын системалык маалыматтарга жана аналитикага негизделген башкарууга өтүү зарыл" деп баса белгиледи.
Күнүнө 770 миң автоунаа, 400 миңдин ордуна
Шаар калкы 3,2 миллион адамды түзөт, анын ичинде күн сайын 1,5 миллион киши келип, 500 миңи убактылуу жашоочулар. Ташкенттеги адамдардын чыныгы саны 5-5,2 миллионго жетет, деп билдирди ЖКУБнын коомдук транспортту артыкчылык берүү бөлүмүнүн башчысы Оллоёр Норбутаев. Калктын жылдык өсүшү 110 миңди түзөт.
Күн сайын шаар ичинде жүргөндөр 3,4 миллионго жакын, алардын ичинен 1,1 миллиону студенттер, 700 миңи мамлекеттик мекемелерде иштешет. Бул тургундар күнүнө 11,2 миллион сапар жасашат, анын 7,6 миллиону транспорт менен, 3,6 миллиону жөө жүрүү менен. Алардын болгону 5%ы (тактап айтканда, 400 миң) велосипеддер жана самокаттар сыяктуу микромобильдик каражаттарды колдонушат.
Башкалаада 1,3 миллион автоунаа катталган, жыл сайын 80 миңге көбөйүү менен. Алардын 833 миңи Ташкентте, 500 миңи күн сайын шаарга кирет.
Шаардын көчөлөрү жана жолдорунун тармагы 4884 кмди камтыйт, анын ичинде 4523 км ички жолдор, 289 км борбордук жана 72 км эл аралык жолдор. Бул жолдор күнүнө 400 миң автоунаага ылайыкталган, бирок чындыгында алардын саны 770 миңди түзөт. ЖКУБ алдында 2030-жылга чейин тыгындардын деңгээлин 30%га төмөндөтүү милдети турат.
Негизги транспорттук артериялардын 472 км узундуктагы анализи 57,4 км узундуктагы жолдор 8−10 баллдык жүктөмдү тартып жатканын көрсөттү, бул тыгындарга алып келет. 411 кмден ашык жол 10 жылдан ашык убакыт мурун курулган жана 87%дык эскирүү абалында.
Коомдук транспорттун төмөнкү деңгээли
Жакында жаңы автобустар жана метрополитен составдарын сатып алуу сыяктуу жакшыртууларга карабастан, коомдук транспорттун жалпы сапарлардын көлөмүндөгү үлүшү төмөн бойдон калууда. Жалпы 30−35% сапарлар (тактап айтканда, 2,6 миллион) коомдук транспорт менен жасалса, 4,6 миллион жеңил автоунааларга туура келет, бул шаардагы тыгындарды күчөтөт.
Жакшы өнүккөн коомдук транспорт менен шаарларда анын үлүшү 60−65%га жетет. Өзбекстандын президентинин 4-декабрдагы буйругуна ылайык, ЖКУБнын максаты 2030-жылга чейин коомдук транспорттун үлүшүн 60%га жеткирүү, анын 50%ы электр автобустарынан турушу керек.
Коомдук транспорттун төмөн популярдуулугунун бир себеби — транспорт каражаттарынын жетишсиздиги. Адистер 1000 адамга 1 автобус туура келиши керек экенин белгилешти, ал эми Ташкентте бул көрсөткүч 1000 адамга 0,6 автобус.
Учурда шаарда 1897 автобус бар, бул санды 3161ге жеткирүү пландалууда. Күн сайын коомдук транспорт 1,5 миллион жүргүнчүнү ташыйт, ал эми максат — 3,4 миллион.
Метрополитен шаар калкынын болгону 16%ын камтыйт жана күнүнө 1 миллион жүргүнчүнү ташыйт, бирок бул санды 2 миллионго жеткирүү пландалууда.
Ошондой эле коомдук транспорттун тармагын, анын ичинде токтоочу пункттарды кайра карап чыгуу жана ага артыкчылык берүү керек, анткени бөлүнгөн жолдор көп учурда туура уюштурулбайт жана жеңил автоунаа айдоочулары тарабынан мыйзам бузууларга көзөмөл жок.
Транспорттук коопсуздуктун башка көйгөйлөрү
ЖКУБ башка көйгөйлөрдү да белгиледи, анын ичинде:
жол кыймылынын коопсуздугунун жетишсиздиги — 2022-жылы 1225 ЖОЖ катталып, 90 адам каза болду, алардын жарымынан көбү жөө жүргүнчүлөр;транспорттук теңсиздиктин жогорулашы — жеке автоунаасы жок жарандар үчүн чектелген мобилдүүлүк жана коомдук транспортту колдонууда кыйынчылыктар;PM2,5 бөлүкчөлөрүнүн чыгарылышы менен байланышкан экологиялык көйгөйлөр — жылына 3000 тонна.
Адистер ошондой эле башкалаанын көчөлөрүндөгү инженердик жана инфраструктуралык кемчиликтерди белгилешти, бул коопсуздукка жана кыймылдын натыйжалуулугуна олуттуу таасир этет:
жол кесилиштеринин начар өлчөмдөрү, узун светофор циклдары;автоунаалардын бурулуш зонасындагы коркунучтуу жерлер;жол белгилеринин начар көрүнүшү, бул жолдордун туурасын жана жөө жүргүнчүлөрдүн өтмөктөрүнүн жайгашуусун түшүнүүнү кыйындатат;көп тилкелүү көчөлөрдө жөө жүргүнчүлөр үчүн коопсуздуктун жоктугу;кесилиштердеги жолдун ашыкча кеңдиги, бул айдоочуларга коопсуз эмес ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүндүк берет.
Транспорттук көйгөйлөрдү чечүү жана жолдордо коопсуздукту жогорулатуу үчүн ЖКУБ кыска мөөнөттүү, орто мөөнөттүү (2027-жылга чейин) жана узак мөөнөттүү (2028−2030) максаттарды иштеп чыкты, бул аварияларды, тыгындарды жана зыяндуу чыгарылыштарды азайтууга, ошондой эле Ташкенттин тургундары үчүн кыймылдын шарттарын жакшыртууга алып келиши керек.
Эл аралык маалымат: gazeta.uz
