В Ташкенте, согласно информации, озвученной на пресс-конференции Центра организации дорожного движения (ЦОДД) 12 марта, неэффективная транспортная система приводит к потерям в 343 миллиона долларов США в год, что эквивалентно 1,27% валового регионального продукта. Эта новая структура учреждена для того, чтобы унифицировать управление транспортом, которое ранее осуществлялось множеством различных организаций.
Заместитель хокима Ташкента по транспорту и дорожной инфраструктуре, Абдурахмон Бахтиев, отметил, что с ростом города растёт и нагрузка на транспортную сеть.
Он подчеркнул: "Необходим переход на управление дорожным движением, основанное на системных данных и аналитике".
770 тысяч автомобилей в день вместо 400 тысяч
С населением города в 3,2 миллиона человек, включая 1,5 миллиона ежедневно приезжающих и 500 тысяч временных жителей, фактическое количество людей в Ташкенте достигает 5-5,2 миллиона, как сообщил Оллоёр Норбутаев, начальник отдела обеспечения приоритетности общественного транспорта ЦОДД. Годовой прирост населения составляет 110 тысяч.
Те, кто ежедневно перемещается по городу, составляют около 3,4 миллиона, из которых 1,1 миллиона — студенты, а 700 тысяч работают в государственных учреждениях. Эти жители совершают 11,2 миллиона поездок в день, из которых 7,6 миллиона осуществляется на транспорте, а 3,6 миллиона — пешком. Лишь 5% из них (около 400 тысяч) используют средства микромобильности, такие как велосипеды и самокаты.
В столице зарегистрировано 1,3 миллиона автомобилей, с ежегодным увеличением на 80 тысяч. Из них 833 тысячи находятся в Ташкенте, а 500 тысяч заезжают в город ежедневно.
Улично-дорожная сеть города охватывает 4884 км, включая 4523 км внутренних дорог, 289 км центральных и 72 км международных. Эти дороги предназначены для 400 тысяч автомобилей в день, но фактически их число составляет 770 тысяч. Перед ЦОДД стоит задача уменьшить уровень заторов на 30% к 2030 году.
Анализ основных транспортных артерий, протяжённостью 472 км, показал, что 57,4 км из них испытывают 8−10-балльную нагрузку, что приводит к заторам. Более 411 км дорог были построены более 10 лет назад и находятся в состоянии 87%-ного износа.
Низкий уровень общественного транспорта
Несмотря на недавние улучшения, такие как закупка новых автобусов и составов метрополитена, доля общественного транспорта в общем объёме поездок остаётся низкой. Всего 30−35% поездок (примерно 2,6 миллиона) осуществляется на общественном транспорте, тогда как 4,6 миллиона приходится на легковые автомобили, что увеличивает заторы в городе.
В городах с хорошо развитым общественным транспортом его доля достигает 60−65%. В соответствии с указом президента Узбекистана от 4 декабря, целью ЦОДД является увеличение доли общественного транспорта до 60% к 2030 году, 50% из которых должны составлять электрические автобусы.
Одной из причин низкой популярности общественного транспорта является нехватка подвижного состава. Специалисты отметили, что на 1000 человек должно приходиться один автобус, тогда как в Ташкенте этот показатель составляет 0,6 автобуса на 1000 человек.
В настоящее время в городе 1897 автобусов, и планируется довести это число до 3161. Ежедневно общественный транспорт перевозит 1,5 миллиона пассажиров, в то время как цель — 3,4 миллиона.
Метрополитен охватывает лишь 16% населения города и перевозит 1 миллион пассажиров в день, однако его планируют увеличить до 2 миллионов.
Также необходимо пересмотреть сеть общественного транспорта, в том числе остановочные пункты, и обеспечить его приоритет, так как выделенные полосы часто организованы неправильно, и отсутствует контроль за нарушениями со стороны водителей легковых автомобилей.
Другие проблемы транспортной безопасности
ЦОДД выделил и другие проблемы, включая:
недостаточную безопасность дорожного движения — в 2022 году было зарегистрировано 1225 ДТП, в которых погибли 90 человек, из них более половины — пешеходы;увеличение транспортного неравенства — ограниченная мобильность для граждан, не имеющих личного автомобиля, и трудности с использованием общественного транспорта;экологические проблемы, связанные с выбросами PM2,5 — 3000 тонн в год.
Специалисты также указали на инженерные и инфраструктурные недостатки улиц столицы, значительно влияющие на безопасность и эффективность перемещения:
неудачные размеры перекрёстков с излишне длинными светофорными циклами;опасные зоны разворота автомобилей;плохая видимость дорожной разметки, что затрудняет понимание ширины полос и расположения пешеходных переходов;отсутствие безопасности для пешеходов на многополосных улицах;избыточная ширина проезжей части на перекрёстках, что позволяет водителям ездить на небезопасной скорости.
Для решения транспортных проблем и повышения безопасности на дорогах, ЦОДД разработал краткосрочные, среднесрочные (до 2027 года) и долгосрочные (2028−2030) цели, которые должны привести к уменьшению аварийности, заторов и вредных выбросов, а также улучшить условия передвижения для жителей Ташкента.
Источник: gazeta.uz
