Казакстан, ЕАЭБдеги өкүлдөрүнүн экономикалык кызыкчылыктарды коргоодо активдүүлүктүн жоктугу боюнча сындарына карабастан, 2026-жылдын башында союзда төрагалык кылганда, жергиликтүү автоөндүрүүчүлөрдү жана айыл чарба техникаларын коргоо үчүн чечкиндүү кадамдарды жасоону пландап жатат, деп белгилейт Максат Нурпеисов.
«Ачык НПА» порталында 3-февралда РКнын Экология министрлигинин буйругунун долбоорун коомдук талкуулоонун мөөнөтү аяктады. Ведомство Россиядан жана Беларусиядан импорттолгон автоунаалар жана айыл чарба техникалары үчүн утилизациялык жыйымдарды жогорулатуу сунушун берди. Бул кадам Россия тараптын Казакстандан жана башка өлкөлөрдөн келген техникалар үчүн утилизациялык жыйымдарды кескин жогорулатуусуна жооп катары кабыл алынды. Өткөн жылдын күзүндө Baza телеграм-каналы 2024-жылдын жазынан тартып Россияга 30 миңден ашык казакстандык жыйноодон өткөн автоунаа киргизилгенин билдирген, бирок октябрдан ФТС кошумча төлөмдөрдү талап кыла баштады, бул автоунаа ээлеринин нааразычылыгын жаратты. Казакстан тарап ФТСтин аракеттерине жооп бербей, бул маселе боюнча өзүнүн компетенциясынын жоктугуна шилтеме берди.
Эми Казакстандын Өнөр жай жана курулуш министрлигинде бул окуялар «баланс калыбына келтирилет» деп белгиленет, бирок бул Россиядан жана Беларусиядан импорттолгон техникага гана тиешелүү.
Москва жана Минск тараптан расмий реакция азырынча келген жок, бирок бул өлкөлөрдүн тармактык бирикмелеринин өкүлдөрү уже тынчсызданууларын билдиришти. Казакстандагы утилизациялык жыйымдын учурдагы ставкалары 757 миң теңгени (114 миң рубль чамасында) түзөт, бул Россиядагыдан кыйла төмөн. Экология министрлигинин буйругунун долбоору коэффициентти 40 эсе жогорулатуу сунушун берет, бул 29 миллион теңге же 4,4 миллион рубль тарифтерине алып келет.
Мындай жыйымдардын өсүшү автоунааларды, айрыкча АвтоВАЗдан, импорттоону пайдасыз кылышы мүмкүн. Бул ошондой эле казакстандык автоөндүрүүчүлөр үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачат, алардын өнүгүүсү боюнча өкмөттө көптөн бери айтылып келет. Бирок кризисти башынан өткөрүп жаткан АвтоВАЗ Россиянын бийлиги үчүн экономикалык гана эмес, саясий мааниге да ээ. РФнын Улуттук авто союзунун вице-президенти Антон Шапарин Казакстандын бул кадамы «Евразия экономикалык биримдигине сокку» болуп калышы мүмкүн экенин белгилеп, Москвадан жооп чаралары болушу ыктымал экенин болжолдойт.
Шапарин Казакстан АвтоВАЗдын товарлары үчүн өз рыногуна кирүүнү чектөөгө аракет кылып жатканын, ал эми Россия башка өндүрүүчүлөр үчүн өз рыногун жаап койгонун баса белгилейт. Бул окшош чараларды башка товарларга кеңейтүүгө жана россиялык сертификаттарды блокировкалоого алып келиши мүмкүн. Анын айтымында, утилизациялык жыйым саясий басым көрсөтүү инструменти болуп калды, жана ЕАЭБдин келечеги боюнча олуттуу сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүгө үмүттөнүү маанилүү.
Казакстандын төрагалыгы астында евразиялык интеграция чегинде сокку алмашуулар уланары ыктымал. Астана менен Москва ортосунда «соода согушунун» башталышы тууралуу суроо, өткөндө эле кызыксыз болуп көрүнгөн, бирок дүйнөлүк соодадагы өзгөрүүлөр жана Казакстандын транснационалдык компаниялар менен келишимдерин кайра карап чыгуу аракеттери аны актуалдуу кылууда. Россиянын казакстандык автоөндүрүүчүлөргө болгон аракеттерине жооп берүү маселеси Казакстан интеграциялык мамилелеринде, Нурсултан Назарбаев тарабынан пландалгандай, тартип орнотууну баштап жатканын көрсөтүп турат.
ЕАЭБ, экономикалык союз деп аталганына карабастан, практикада Россиянын өз өнөктөштөрүнө басым көрсөтүү үчүн аянтчага айланган. 2022-жылдагы «шекер кризиси» мисалында, Россия казак заводдору үчүн жеткирүүлөрдү токтотуп, баалардын кескин жогорулашына алып келген. Соңку он жылдыкта Россия Казакстанга жана башка өнөктөштөргө каршы көптөгөн нетарифтик чараларды колдонуп, казакстандык тараптын жооп чараларын кыйындатты, тарыхый түрдө россиялык импортко болгон көз карандычылыкты эске алганда.
Ошентсе да, суроо калууда: эмне үчүн Казакстан Россия менен гана эмес, ЕАЭБдеги башка өлкөлөр менен да чыгымдуу сооданы улантууда? 2023-жылы Россия жана Беларусия менен соодадагы терс сальдо миллиарддаган долларды түздү. Эксперттер «экономикалык потенциалдардын айырмасын» себеп катары көрсөтүшөт, бирок бул гана маанилүү эмес.
Мамлекеттик саясатты талдоо жана башкаруу ассоциациясынын Олжас Жораевинин пикири боюнча, Евразия экономикалык комиссиясынын структурасы өлкөлөрдүн кызыкчылыктарын илгерилетүүгө чектөө коюуда. Казакстандык экономисттер, мисалы, Арман Бейсембаев, өлкө ЕАЭБге катышуудан экономикалык пайда албай жатканын, Россия менен соодада дисбаланс бар экенин баса белгилешет. Эксперттер Казакстандын ЕАЭБдеги өкүлдөрүнүн компетенциясынын жетишсиздигин негизги проблема катары көрсөтүшөт, ошондой эле так статистиканын жоктугун белгилешет.
Натыйжада, Казакстандын авто рынокун коргоо боюнча учурдагы аракеттери, мүмкүн, көбүрөөк чечкиндүү кадамдардын башталышын билдириши мүмкүн, бирок ЕАЭБден чыгуу жөнүндө айтууга азыр эрте. Ошентсе да, Казакстан башка өлкөлөрдүн аракеттерине реакция катары гана болсо да, демилгени көрсөтө баштаганы маанилүү. «Башталышы коюлду» дегендей…
