Согласно исследованию, проведенному агентством Reuters, Китай стал центральным пунктом для ввоза в Россию автомобилей иностранных марок, которые официально прекратили продажу в стране после 2022 года. На основании данных о регистрациях и бесед с участниками автомобильного рынка, выяснилось, что десятки тысяч автомобилей попадают в Россию с нарушением западных санкций и обязательств автопроизводителей.
Одним из основных способов обхода ограничений является схема с "подержанными" автомобилями, которые имеют нулевой пробег. Дилеры в Китае регистрируют новые машины как проданные, после чего они переквалифицируются в б/у и экспортируются в Россию. Это позволяет посредникам избежать необходимости получать разрешение от головных офисов автокомпаний. Согласно данным Reuters, в 2025 году почти 50% из 130 тысяч санкционных автомобилей, проданных в России (таких как Toyota, Mazda, Mercedes и BMW), были произведены на китайских заводах или ввезены через китайских посредников.
Статистика показывает, что в прошлом году россияне приобрели около 30 000 автомобилей Toyota, из которых 24 000 были собраны в Китае. Аналогичная ситуация наблюдается и с немецкими люксовыми брендами: более 20 000 из 47 000 зарегистрированных в России автомобилей марок BMW, Mercedes и Volkswagen Group также имели китайское происхождение. Даже такие модели, которые производятся исключительно в Европе, как Mercedes G-Class, нередко доставляются в Москву через китайские торговые сети.
Несмотря на то что мировые автоконцерны, такие как Mercedes-Benz и BMW, утверждают о строгом контроле и запрете поставок в Россию, они признают сложность борьбы с неофициальным экспортом. Эксперты указывают на то, что из-за перенасыщенности китайского рынка местные дилеры заинтересованы в продаже излишков через посредников. Тем временем власти ЕС, США и Японии продолжают расследования, стараясь закрыть лазейки, но полностью остановить поток "серого" импорта через третьи страны пока не удается.
